-
-
康明斯电力（深圳）有限公司
为了更准确地查找并匹配您的设备，请提供发动机序列号
-
全国服务咨询热线:
13600443583
为了确保您的柴油发电机正常运转并降低综合营运成本，请在康明斯授权经销商处购买原厂纯正零件！
为了更准确地查找并匹配您的设备，请提供发动机序列号
13600443583
随着发电机组排放规范的日趋严格，DPF 后排除是柴油发电机满足国三排放法规的详细技术方案。基于 DPF 规划基 础上，在台架上对 DPF 压差和极限情形下的碳载量等特点测试评价；累碳初期，压差增加较快，随后缓慢增加； 同时在较过热度允许情况下确定较大碳载量， 为后期再生标定提供模型输入。在转毂上进行 WLTC 循环的排放..
2024-07-30柴油发电机组电控燃油供给机构详细由低压油路和高压油路两部分构成，其功用是保证在活塞向上运动到压缩上止点前一定度数时，定质、定量、定期地向燃烧室内喷入高压燃油。 发电机无论是早期的直列泵燃油喷射系统，还是现代的电喷燃油喷射机构（包括电控单体泵装置、电喷分配泵系统等电控燃油喷射机构），它的燃油装置..
2024-07-30利莱森玛Leroy Somer LSA40目前在捷克共和国生产，该范围内的交流发电机在50周波的待机功率下具有11千伏安至22千伏安的功率输出。什么是利莱森玛Leroy Somer LSA40系列？利莱森玛Leroy Somer LSA40系列交流发电机是一种小型紧凑的交流发电机。交流发电机经过精心布置，可用于各种不一样的电力应用，如电信和发电机组应用。..
2024-07-29发电机组运行中柴油发电机作为其动力源，持久操作后不可防范的会有一定机械故障出现。柴油发电机零件数量多，构造较为复杂，若是使用传统人工检验方法或通常设备诊断，则不能确保全面精准的检修机械故障。在此背景下，应当采取远程诊断技术，利用电信号中声场信号优势检验机械故障，以提高柴油发电机机械故障检修效率。本..
2024-07-29利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 M6交流发电机在50赫兹时，主电源输出为125千伏安，后备电源输出为138千伏安，交流发电机的功率因数为0.8。什么是利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 M6交流发电机？利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 M6是一个中型交流发电机从耐用LSA44.3系列康明斯发电机维护。4极双速交流发电机的规划使其能够用于所有..
2024-07-27PI734E1交流发电机是斯坦福P7系列的中型交流发电机，它具有令人印象深刻的电气能力和高效率。该交流发电机上的入口保护装置是IP23，材料绝缘系统是H类。斯坦福PI734E1交流发电机是什么？ PI734E1交流发电机是斯坦福P7系列的中型交流发电机。它是一个多用途的交流发电机，具有令人印象深刻的电气能力和高效率。这使其成为网..
2024-07-26摘要：操作不佳的柴油会对柴油发电机的动力性、经济性、可靠性、使用年限有严重危害，并使柴油发电机的作业状态持续恶化。用户应选择符合国标要求柴油牌号，并严格执行柴油沉淀、过滤制度，只有这样才能保护柴油发电机正常运行，确保柴油发电机运行工况处于较佳，使用时限得以增长。本文以康明斯系列柴油发电机为例，阐述..
2024-07-26康明斯发电机组各部件的润滑系统至关重要，否则，不仅会危害机组的正常运转，而且在机组部件事故、甚至报废方面也是如此。一般来说，用户采购的柴油发电机都有都维保手册或工业操作步骤等方面的指导，这给操作者提出了具体的要求，但是发电机组在实际使用中需要依据详细的情形进行调整。因此，康明斯发电机组的维保应注意..
2024-07-26利莱森玛Leroy Somer LSA42.3 M8操作50赫兹的交流发电机将产生50千伏安的主容量输出和55千伏安的备载功率输出，功率因数为0.8。什么是利莱森玛Leroy Somer LSA42.3 M8交流发电机？利莱森玛Leroy Somer LSA42.3 M8是全球第二大交流发电机LSA42.3系列。这是一种高效的交流发电机，具有耐用的布置，这意味着它能够承受整个发..
2024-07-25随着我国经济的发展，各种基本设施和自动化装置的迅速增多，大部分无线发射台站己经实现了“有人留守，无人值班”的工作模式，配电装置是详细动力来源，如果配电系统出现损坏，将严重危害各行各业的安全传输。由于大部分三级台站都是建立在山区、偏远乡村的高山上，市电经常受到各种要素的危害，导致电力中断，发电机做为..
2024-07-25柴油发电机外置油箱的功率估算与安装要求
摘要：对于500千瓦以上功率的柴油发电机组，底部油箱是不能满足柴发的供油要素，于是柴发机房一般设立外置日用油箱以柴发机组长时间运转，而且保证日用油箱始终保持在所需水平，建议设置埋地储油罐建式地下油库。为此，柴油发电机供油机构中的燃油输送管线的设计和装配变得尤为重要，本文特此浅析了油机房储油量的容量估算程序和输油管道安装要求。 燃油箱一般由焊接的钢板或加强的塑料制成，但绝不能采用电镀的钢板，由于在燃油和电镀层之间会发生化学反应，造成鳞片剥落，较终堵塞。图1为油箱总体结构图。 在操作过程中，通过设置有固定底座，使得油箱便于固定安装在固定底座的上表面进行使用。 进油口结构如图2所示。在油箱的上表面设置有进油口，使得油液便于通过进油口导入到油箱的内部进行使用；同时在主体保护架的上表面开设有进油槽，使得油箱便于通过进油槽进行加油。 在油箱的内部设置有固定漏网，使得固定漏网便于对进油口进行防护，从而防范油液从进油口处抽出，进而防范偷油。 滑动漏网位置如图3所示。在进油口的内壁中通过若干个滑动槽滑动连接有滑动漏网，使得在通过进油口向油箱的内部导入油液时，便于向下滑动漏网将油液导入油箱内，其次滑动漏网也能够对油箱内的油液进行第一次防盗保护。通过在滑动槽的内部设置有限位块，并将限位块和滑动漏网之间通过弹簧进行弹性连接，使得在加油将滑动漏网下压时，便于在加油后，通过若干个弹簧将滑动漏网恢复原位。 主体保护架构成如图4所示。在固定底座的上表面滑动连接有若干个主体保护架，使得若干个主体保护架便于对油箱进行外部保护，从而便于防止油箱被外部物体进行碰撞。通过设置有滑动块，使得滑动块便于辅助主体保护架配合固定底座上表面的滑槽进行滑动，从而便于主体保护架进行位置调整使用。同时在滑动块的上表面设置有固定栓，使得固定栓便于在主体保护架的位置进行固定。① 需要尽量减轻因供油和燃油回流造成的涡流，以便让夹带的气体能自由地从柴油发电机回流的热燃油中分离出来。② 需要一定量的燃油，用于辅助喷油泵、管道或浮开关产生事故时，供发电机一个较低限度的连续运行。因此，通常日油箱容量根据柴油发电机在额定负载下的每小时油耗的8倍确定。 假设一台100千瓦发电机每日较多运行8小时，输送燃油假设每隔一天送一次。一个估计耗油率的经验法则是： 用柴油发电机容量额定值（千瓦）乘以0.27得出耗油量（单位：升/小时）。因此100KW的发电机满负荷运行将每小时耗油约30升。因为有时可能需要柴油发电机运行16小时补给油，于是油箱的较低储油量应为480升。定期的检修或试车将会用大约12升/每周。计划每隔6-7周再加油入油箱，则84升油被用来检修或试机。因此油箱较少要保持564升燃油，油箱功率的6%作为燃油受热膨胀的空间或作为冷凝和沉淀物的积聚空间，这样得出总量为597升。因此，100KW的柴油发电机须挑一个600升的油箱。（2）日用油箱的储油量为供油3-8小时。主燃油储备箱（油罐）的容量是根据预计额定油耗和运作时间来计算的。 在布置油箱的功率时，以保证持续运作的较低燃油供应作为标准，不要设计得过大，那样会増加不必要的开支，不仅仅是制造油箱和燃油的费用，还有在一段时间内更换燃油的费用。 实际上，较好的方法是留少量的油在检验或试车开机时用完它，而经常加油以保持油的新鲜。但某些状况下，经常需要运作数小时、数天乃至数星期，一个在边远地区的大楼可能没有及时燃油供应。飓风、龙卷风、地震不但会切断输电也会使燃油好几天不能运达。如果存在上述情况，则应布置一个大容量的足以供好多天运作的储油箱。 辅助燃油系统由日用油箱、辅助柴油泵、燃油粗滤器及需要用的管子构成。燃油粗滤器装配在辅助油泵入口的一侧，日用油箱的大小则根据柴油发电机额定负载和转速按每小时耗油量的8倍计算确定。更重要的是，油箱应足够大，以保证燃油温度低于其蒸发点，日用油箱应尽可能接近柴油发电机，其主要功用是为了使柴油发电机燃油输送泵保持较小输入阻力。辅助燃油泵从储油箱向日用油箱供油，柴油发电机输油泵则从日用油箱把油输送到发电机喷油机构，并把多出的油回流到日用油箱，500千瓦以上的发电机组必须有1000升以上的日用油箱。 在电动马达驱动的辅助燃油系统中，该泵间歇性开动，在大多数情形下，从一个储油箱向日油箱供油。有一个浮开关随着预先设下的燃油液面高度的变化而打开或停止泵的作业。如图2所示，电动马达泵一般可以安置在日油箱附件，在某些情形下，电动泵可以和日油箱分开，并设置在较靠近储油箱的地方，这取决于泵的吸力扬程和当地大气压力的状况。 柴油柴油发电机可用的燃油型号很多，从高度挥发的喷气机燃油、煤油到较重的燃油，柴油柴油发电机都可采用。在中国的南方地区0#轻柴油，而北方地区使用-10#、-25#，视乎存放发电机组及储油缸的环境温度来确定燃油牌号。轻柴油产品目前执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。客户应按作业地点的气温选购合适的柴油牌号（见表1）。 为了简化燃油提供系统，燃油箱应尽可能靠近柴油发电机。如果建筑物规则及防火规定允许的话，储油箱可装在发电机旁边、或在发电机基座里、或临近的房间里。康明斯发电机组300千瓦及以下发电机组都带有8小时底座式日用油箱，其余发电机组的油箱由用户根据需要自行配套，或由康明斯公司另行提供。（1）为了迅速起动柴油发电机，油箱内较理想的燃油高度应保持和燃油输送泵入口等同的高度，但较高油面不能比发电机组底座高出2.5米。（2）送油管应为黑铁钢管，无法使用镀锌管，因有化学反应，损害发电机组。送油管较小直径为25mm，500KW以上为35mm。回油管尺寸及材料与送油管相同，但其油路到油箱高度必须保持在2.5米以下。（3）随着燃油的消耗，储油箱的液面下降，当燃油直接地从储油箱输送到柴油发电机时，逐渐下降的燃油液面会增加柴油发电机燃油泵的吸力扬程，由此与在涌进止回阀及管道的流体阻力结合，致使整个阻力超过4英守汞柱。于是，就需主储油箱和柴油发电机之间介入一个辅助燃油供给系统。（4）吸油管和回流管必须尽可能分开，以防范热燃油回流。燃油吸入管应在油箱较低液面下铺设。较好的程序是在油箱的低点设一个排放阀或栓塞，以便定顚消除积水和沉淀物。或者装一要吸管从油箱过滤颈插入油箱，必要时可吸出水和沉淀物。（5）主燃油储备箱的滤芯应设在一个容易靠近的地方。在过滤颈上应放置活动钢丝网，面积约1/16平方英寸，以防范外来物质进入油箱。过滤颈的帽在油箱较高点，可以排气以保持油箱大气常压，并且当因温度増加引起燃油膨胀时可以释放压力，油箱应装有燃油液面压力表或外观表或遥视电子表。 康明斯发电机组配备的标准日用油箱外形如图5所示，其标准配置由浮球液位开关、3/8寸球阀、3/8寸-φ8铜管接头、B-1100-4门合页、把手、YWZ-250液位计、不锈钢焊接油箱等等构成；用户可根据自己的需求选定是否加装储油箱自动供油设备，其功能是燃油低于50低限位报警，燃油超较高限位自动停止注油。（2）在油箱的管路连接时，严禁使用普通生料带来密封，防止因溶解而进入柴油发电机，造成管路的堵塞。（5）燃油温度是关系到柴油发电机良好运转的一个重要条件。高于60℃的油温会引起体积膨胀，明显地减轻燃油单位体积的热容量，使柴油发电机输出容量减少，应预防外部热源对油温的危害。（6）建议用户安装时，油箱的装配位置应使较高吸油扬程不超过2米。输出泵的吸油扬程应从油箱的底部开始计算。（7）油箱应防止曝晒，油箱放置位置应该远离火源，在油箱附近不准吸烟，不准发生火花或火焰，挥发的燃油会引起爆炸。且油箱附近应有相应的消防设施（如泡沫灭火器、沙子等），严禁用水来作为消防材料，建议大于2000L的油箱放置应取得消防部门的审批。（6）大多数的燃油如果它他长时间不用就会变坏。对于备用发电机，较好只储备供发电机连续运行几个小时的燃油。因此，正确的柴油发电机保养是在一年内把油箱完全更新一次。其他处置方式就是把防腐蚀剂加入燃油使更新时间延长。 综上所述，燃油机构的规划应针对安装的柴发机组及其部件的特点，并考虑要提供的燃料的质量、温度、压力和必要的体积，并预防任何空气、水、杂质或湿气进入系统。此外，安装燃料提供管线的方式、在油箱和发电机组之间建立连接的步骤以及每种类型的不同特征和可能性对于使用此类机械实施项目至关重要。特别要致使注意的是装配不当可能会毁掉所进行的工程建设，并可能因燃料溢出或泄漏而造成潜在危险。测定柴油发电机压力、震动与监测状态的程序
压力、振动、速度、温度是柴油发电机的重要参数之一。通常进行柴油发电机试验探讨及性能测定所需的参数中，有些数据可以直接检测，有些参数则需利用直接测得的数据或已有数据经过计算求出。例如在柴油发电机试验中的压力测定，既和通常热工中的压力测定有共同之点，也有其特殊之处，这将根据被测压力的变化性质和测定目的等采用不同的检测方式和检测装备。因此启动柴油发电机的注意事项，本文的柴油发电机参数试验和测定步骤可以给予研究人员的借鉴价值。 柴油发电机作为往复式装备的一种，其振动信号具体是摩擦、冲击和噪音。往复装备振动十分复杂，随机信号、周期信号、冲击信号等混杂在一起，各缸的信号之间相互串扰，详细来说，由于活塞式柴油发电机在进、排气门开启、关闭，可燃混合气燃烧、活塞、连杆往复运动时产生撞击和噪音，以及各缸之间的撞击和噪声相互干扰，如果采用常规频谱分析（时域和频域征兆的提取解析）技术，频谱图上将出现连续而密集的宽带谱线，损坏优势信号被背景噪声所湮没，难以提取和辨识，而且振动对气体泄漏也不敏感。所以单纯使用震动监测的解决方式已不能满足像柴油发电机这样复杂的往复设备故障排除的需要。 冲击、漏气和摩擦是往复机械较详细的信号类别，柴油发电机各缸的进排气门的开启、关闭冲击信号混杂在一起，如果不采取技术对策加以区分，仍不能对其进行诊断。深圳发电机维修厂家通过在飞轮罩壳上固定装配磁电式速度探头（或光电相位传感器），盘车使1缸处于上止点位置，在飞轮上装配铁质键相块或反光纸使其与磁电探头（光电传感器）精确对齐。对柴油发电机来说，各缸之间的角度差是固定的，这样在测试各缸各种分类的信号时，便有了一个相位参考基准，使各类信号在一个做功周期内与相应的事件准确对应起来，同时同类缸的同类信号放在一起进行类比判定，哪个缸存在异常便易显现出来。即便如此，各缸之间的信号仍难免存在串扰，为此，对振动和超声波信号进行分频段包络解决，超声波信号取36kHz～44kHz和15.5k～40kHz，振动高频信号取5.6K～40kHz，震动中频取180～8kHz，震动低频取1～8kHz。高频信号频率高、波长短、方向性好、衰减大，因此抗干扰性强；中、低频信号与之相反，但能反映震动能量的大小。几种分类的信号采用不一样的频段组合，既可隔离干扰又能反映震动的能量大小，各种信号相互印证，结合性能剖析，便能对柴油发电机进行全面地剖析与诊断。 柴油发电机诊断技术综合操作振动、压力、超声波、红外测温、相位与速度测试等技术进行综合测试，并可引入其他流程参数参数综合进行解析评估。综合测定可以供应针对柴油发电机组往复运动部件的定相压力、振动、超声波信号图形，见下图：（1）停机，盘车至一缸上止点位置，在飞轮或电机轴上粘结一个10×12×2的铁片（或粘反光纸）作为键相指示（设定键相传感器触发始点时，改变的品质不足飞轮总质量的万分之一，对飞轮的动平衡和机械强度不会造成危害）；（2）键相传感器装配，使用磁吸座吸附在地板上，或者使用固定安装支架，视现场实际情况选购一种方法即可。使传感器对准触发始点；（2）键相探头装配前，召开安全风险辨认会，佩戴好劳动防护用品，施工人员注意协调，作好相互配合，粘接金属块前解除表面污垢，漏出金属表面，确保粘接牢固，安装键相器后，注意保持与粘接金属块的距离，粘接牢固后，盘车一圈，察看有无护护罩刮碰以及金属块与其它部件碰磨情形；（4）测试气缸压力、超声波和高频振动时，要带防发热手套、耳罩、护目镜和其他劳动防护用品；严禁接触开关，不要踩踏仪表等部件，轻拿轻放传感器，测缸压时要缓慢开启阀门，注意人员之间的协调，作好相互配合，做到“三不”伤害。 使用压力测定装备所测得的压力，有绝对压力和表压力之分。绝对压力是指气体或液体作用在容器壁面上的实际压力值。而表压力一般是指检测压力的仪表的指示值。 因为压力检测的范围和场合不同，量度压力值的单位也不一样。物理学上，把纬度45海平面上的大气平均压力规定为标准大气压，或称物理大气压。一个标准大气压的严格数值定义是：当温度为0℃，重力加转速为980.665厘米/秒，水银重度为13.5951克力/厘米2时，760毫米高的水银柱功能在底面上的压力值。它等于1.0336公斤力/厘米2。物理大气压常载atm表示。工程上为了方便，把1公斤力的力垂直功能在1平方厘米面积上所产生的压强，称为1个工程大气压。它的单位是公斤力/厘米，常用at表示。 1969年第十四届国际权度大会通过以“帕斯卡”（Pascal简写为Pa）简称“帕”作为M?K?S制的国际压力单位。Pa这个单位是指在每平方米的面积上均匀分布1牛顿的力，即1帕＝1牛顿/米2。实践中常以千帕（帕斯卡的一千倍）为单位。由于1公斤力＝9.80665牛顿，故而l公斤力/厘米2＝98.0685千帕，1大气压力＝101千帕。 另外1948年第九届国际权度大会通过以“巴”（bar）作为C·G·S制的国际压力单位。每平方厘米的面积上均匀分布1达因的力，称为微巴。千倍的微巴称为毫巴，气象中常以毫巴为计量单位。1巴＝10毫巴＝10微巴。1标准大气压力＝33.9毫巴。 液柱式压力计是利用工作液的液柱高度所发生的压力与被测介质的压力相平衡的原理而制造的测压仪表。这种压力计构造简单，使用方便柴油发电机常见故障及处理，可测微小的压力，且测量精度亦偏高，故而目前应用得比较广泛。 在U形的玻璃管中，充以作业液体（如水、水银等），其重度为Y，被测介质的重度为Yl，根据液体静力学原理，当在一根管上通以被测压力A则有如下关系式 将试验管通大气时，液柱高h是被测介质的表压力；将试验管亦接通被测介质的某一压力，则液柱高h=h1+h2，即代表两检测点处的压力差Δρ。应该注意，被测压力P1值除和工作液重度γ及工作液柱高h有关外，尚和两管中的介质重度，及测压点到U形管标尺零点的高度H有关。这在精密测定中应根据情况予以考虑。压力计的标尺是在仪表的标准状态（标准大气压，20℃）下刻度的，而水和水银的重度却分别是在标准重力加转速要素下，4℃和0℃时的值，同时，实际测定时的环境条件（温度、大气压力、重力加载度等）不可能也不能与要求的标准状态一致，为便于进行统一的计算与比较，就要在当时当地所得到的压力计读数换算到标淮状态。其公式为：β——作业地接近20℃时的平均膨胀系数（水银为0.00018／℃，水为0.00021／℃，乙醇为0.0011/℃)t。——工作液规定的标准温度（水为4℃，水银为0℃）。式中包括了对环境温度变化的修正和对地理高度不一样的修正。 即定槽式单管水银因为绝对压力，表压力真空度都和大气压接关系，准确地测得大气压力就成为很有一项作业。柴油发电机台架实验中，必须同时测录实验室中的大气压力、温度、湿度等参数，以便将所检测的柴油发电机容量、油耗等换算为标准大气状况下的数值。主用的大气压力计如图6所示。 玻璃管上端封闭并保持真空，大容器底部为皮囊，利用调整螺栓可使皮囊作上下移动，以保证容器内水银液面在测取读数时刚好接触针尖。移动游标对准玻璃管内液柱上液面，便可获得大气压力的数值。 柴油发电机损坏具体包括燃烧质量与运动件损坏两大类。燃烧质量包括：爆震、失火、不平衡、点火提前角度误差、压缩泄漏、燃油消耗过量损坏等；运动件损坏具体包括：燃油喷射问题、阀门泄露、活塞环泄露、缸套及活塞环磨耗和划伤、进排烟口损伤、进排气口积碳、阀门导杆磨耗、摇臂磨损、举升机构缺陷、凸轮磨损、活塞销或轴承问题等。柴油发电机故障判定装置综合应用动态压力、超声、振动和红外测试技术，可高效、针对性地解除以上故障。柴油发电机零配件安装顺序和安装方向记号标识
康明斯柴油发电机上有一些配合度要求过高的零件，为保持其良好的配合特征，相配合的零件上作都有记号，在安装时要注意这些记号和标记，防范搞乱次序破坏原有匹配。康明斯公司在本文中对柴油发电机安装技术要点、以及零件要注意的标记和记号做了特别敬告，提升柴油发电机修理质量和效率。（2）准备组装的零配件与总成需通过查验和试验，务必**品质达标.零件容多见坏、紧固锁止件必须所有更换.间隙配合的零件工作层面，不许有划伤、毛刺等事故。（3）严谨维持零件、润滑油道清洗。实施装配时，零件务必完全清洁。实际表明康明斯发电机保养，零件的清洗品质，关系到其修理的品质。润滑油道中污垢沉积不清洁，会造成油道的截面积磨耗，然而润滑油流动阻力就提升，减少润滑油流量，运行机件的润滑环境下降。零件表面的灰尘参杂于润滑油中，所以随着润滑油循环，就可造成不一样程度的磨料磨耗.零件清洗洁净后需使用压缩空气清干，且在光洁面涂上机油，避免生锈。气缸体上配置缸盖螺栓的盲螺孔中不可累存油液与污物，防止旋入缸盖螺栓时，挤压孔中的积液从而致使极高的液压，造成螺孔四周的机体平面向上凸起或开裂。而装机油泵与机油滤清器时，必须存满机油。（4）不同运动部件在安装时，需在安装时活动起来，要无片滞情况，不可在全部装完后进行检查，需要安装同时进行查看，有助于判定损坏部位。（5）不可互换的零件，组标记好装配，防范错装.在规定有一定方向与记号的零件、组件，都要根据一定的方向与记号装配，防范装错。（6）**机件每个部位的密封装置完好。密封装置的功用，重点是避免发生漏油、漏气、漏水状况，且避免灰尘、湿气混在机器内部。在维修中一般由于密封设备不好，导致产生漏油、漏气与渗水的情况.诸如气缸垫漏气时，汽缸的密封性遭到故障，进而造成发电机组容量就下降。或是主轴油封密封不佳时，在缩短轴承的运行时长情形下，还出现扩大其它机件的磨损。因而在装配时，需更换全部的密封衬垫与“0”形圈以及准确地系统油封，实现密封可靠性.（7）核心机件的螺栓或螺钉的螺纹，若有变形、拉长与滑扣时，都要及时换新；双头螺柱安装时需尽可能拧到较紧;而有顺序与功率规定的很新螺栓或螺母，都要根据标准的顺序与功率拧紧，防止受力不均，导致零件翘曲变形，更甚者破裂。合理的拧紧顺序是:从*开始，然后左右对称拧紧。对十四、六、八个螺栓连接的零件，通常是分次对角拧紧。（10）重要密封部位应涂密封胶。装配橡胶自紧油封时，应在唇口和外圆涂抹机油后，再用压具压入油封承孔中。 圆筒型PT喷油嘴的型号标记在喷油嘴体出油口处圆简外表面上。例如PT（D）喷油嘴的标记为178—A—8—7—17，其中178—A是喷油嘴在喷油器试验台上校准的流量代号，178表示178mL。字母A表示178mL是在进油压力为838kPa时1000次喷油量的80%，即800次的喷油量。因此1000次喷油量为178/0.8-222.5mL。若字母为B，则表示进油压力为838kPa时600次的喷油量。若字母为C，则表示进油压力为559kPa时的800次喷油量。无字母则为每1000次的喷油量（mL）。 单体柱塞式喷油油泵中调整齿轮与调节齿杆的记号，柱塞上的凸耳与调节齿轮长槽缺口上的记号。解体中对上述机件的部位及零部件所做的记号加以核对和识别，没有记号的要用油漆、刻痕、打印等策略，在零件的非工作面上做出必要的记号或标记，以便安装时按号配对，保持原来的配合关系和调节间隙与角度的正确性。 为确保配气和供油正时，正时齿轮上一般都有装配记号，安装时只需使各记号分别同时对正即可。发电机组正时齿轮记号不清或无记号的装配办法：③ 根据原厂进气门提前角度标准，计算出飞轮逆时针的弧长或主轴三角带轮的弧长，在飞轮上或曲轴三角带轮的外圆上作好记号。④ 转动曲轴，使飞轮上进气门提前角标记与飞轮壳上或齿轮盖上的指针重合，这正好是进气门开启位置，这时装上凸轮等正时齿轮即可。 如果不知道进气门的开启角度，可将第一缸活塞转至压缩上止点位置，再将凸轮轴齿轮或将惰齿轮（柴油发电机）取出，使齿轮间脱离啮合，然后转动凸轮轴，使第一缸进排烟门的凸轮顶点都向上，使之成为“上八字”形状，这是凸轮的轮廊曲线，进、排气门挺杆处于凸轮基圆和其作业曲线的始点，即相当于进气门刚开，排气门刚关闭的位置，在此位置上安装各正时齿轮，即可保证齿轮间的正时关系。 将第一缸进、排烟凸轮顶点都向下，使之成为“下八字”形状，其余具体使用策略与“上八字”法相同。 以4BTA3.9-G2B柴油发电机为例，如果凸轮轴正时齿轮记号模糊，有数个混淆记号，此时可在其中选一个记号对号相对装配，转动曲轴82转，各正时齿轮应如初装的标记对号一样。否则再选第2个号安装，再转82转，直至对上号为止，即可认定该记号为正时位置。为了今后修理方便，较好在齿轮正时位置、齿轮啮合处用冲子打好标记。 在正时齿轮对号中，摇转曲轴齿轮转数公式为： 正时齿轮重复对上记号转数=各齿轮转数的较小公倍数/主轴齿轮齿数。 如4BTA3.9-G2B柴油发电机各正时齿轮齿数为：主轴20齿、惰齿轮41齿、凸轮齿轮40齿及喷油嘴齿轮40齿。求出各齿轮数的较小公倍数为1640，代入求转数公式得：1640/20 = 82转。 如果正时齿轮无记号可用上述第4种步骤，以某齿假设记号试装，如4BTA3.9-G2B柴油发电机，凸轮齿轮无记号，可先选一齿，用石腊笔打上临时记号，摇转主轴82转，若没有重复对上记号，则表明不正时，擦去记号，另选一只，再摇曲轴82转，如此试装下去，直至重复对上记号为准，然后用冲子作好记号即可。 把正时齿轮取下，使齿轮脱开，再将第I缸活塞位于压缩上止点。此时用色笔或石蜡笔，沿轴心划十字平分线，其圆心平分线必须垂直于汽缸，转动主轴，用量角器量主轴转角，将主轴转至符合原厂规定的进气提前角度，即可装上正时齿轮。值得一提的是用量角器精度问题，以解放CAlOB凸轮为例，正时齿轮键槽允差±0° 20，凸轮轴健槽允差1° 30，几种极限偏差若按同向积累起来，发电机组的实际配气相位就与规定的相差3° 30，即使是新发电机组（4BTA3.9-G2B），原产标准进气相位角12° ±3°，而量角器可直读.0.5°，故而用量角器量角法，可以满足精度要求。 有些机型柴油发电机的进排气门是不同的，气门头部的形状和直径都不同，如进气门插入排烟门会造成进门关闭不严而烧损。而维修过的气门与气门座都是配对研磨的，无法错乱。 通常活塞上有一个朝前标记，活塞的安装方向有严格的规定，柴油发电机上面有躲避冷却喷嘴的设计。如果活塞装反可能会造成活塞或者其他零件（喷嘴、气门）被撞坏。另外有的柴油发电机活塞设计的时候活塞销孔有一个偏心。如果装配反会影响柴油发电机的性能。于是活塞的安装方向都是有严格的规定。这就需要活塞顶面的标记区分方向。标记通常朝向柴油发电机前端（通常飞轮端为后端，另一端为前端）。活塞与连杆的装配标记如图3所示，在装配活塞及连杆时，该当使活塞的装配标记（活塞顶部的箭头或缺口）与连杆的安装标记（圆形凸台）位于同一侧。在往汽缸内安装活塞连杆组时，应该使装配标记朝向主轴前端。 装配活塞环时，要注意将有倒角的或打有上字或有TOP字样的一面朝活塞顶部安装，这是为了保护汽缸内壁的润滑油膜。活塞环通常在一面标注有上或O、A等记号，在装配工作时，须将有标记的一面朝上装配。 为保证材料、性能、净重和尺寸的一致性，故而同一台柴油发电机，必须选购同一厂牌成组的活塞，不得拼凑。当活塞损坏需要更换时，除了零件图号要完全准确外，还应注意活塞的质量分组标记，其中有A、B、C、D、E 5种。此标记也在活塞顶部，替换时应采用同一标记品质组别的活塞。 为保证连杆大端孔在安装和作业时的精确几何形状，通常连杆体与连杆盖配对加工，并在其上标有配对记号和标明第几缸的数字，装配时不可弄错，且记号在同一侧。 例如康明斯4缸柴油发电机的5只主轴承盖按从机体前端（齿轮室处）到后端（飞轮处）的顺序分别刻有记号1~5，安装时依据记号一一对正；主轴承盖顶面铸有方尖形标记，装配时其顶尖（或箭头）应指向机体前端柴油发电机启动不起来。 轴瓦与轴颈贴合度要求很高，一般都要进行单独的配对，要求接触面积应不小于75%，而最后一道轴瓦的接触面积力求达到90%以上。因此轴瓦要按记号配对安装。将连杆轴瓦装入连杆和连杆盖内，注意方向和配对记号，并将轴瓦背面定位唇与连杆大头孔切槽相对。主轴瓦也要按记号装配，注意将油孔与座上的油道对准。 这个记号是为了保持第一缸活塞位于上止点位置。 标记确定柴油发电机飞轮上一般都具有表示活塞上止点的标记（多缸柴油发电机一般表示第一缸活塞的压缩上止点），当飞轮上的标记与壳体上的标记对正时，即为相应缸的活塞上止点。但并不一定是压缩行程上止点，也可能是排气行程上止点。因此，尚需结合气门的开、闭情况协助确定，即缓慢转动曲轴，当第一缸进气门摇臂的长端下压后（进气门打开），又抬起时（进气门关闭），继续转动曲轴，使飞轮和壳体上的上止点标记对准，此时便是第一缸的压缩上止点。 飞轮是高速旋转件，因此，要进行精确地平衡校准，平衡性能要好，达到静平衡和动平衡。飞轮与主轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。通常是按着装配记号或用定位销和不对称布置的螺栓来定位。 装配工艺顺序和装配技术数据准确合理，是保证柴油发电机的可靠性、经济性和使用年限的一个极其重要的问题。安装技术型谱根据柴油发电机布置性能要求及其技术规范提出，而柴油发电机的安装工艺顺序则应根据不同的机型来拟定。柴油发电机的装配不是装到一起就完成任务，而是要保证一定的装配精度，以保证机器、部件和组件良好的作业性能。在组装时，如果无法严格地按步骤进行使用，往往在试车时容易产生问题，从而返工。柴油发电机上有一些配合度要求较高的零件，为保持其良好的配合特点，相配合的零件上作都有记号，在安装时要注意这些柴油发电机安装记号和标记，防止搞乱次序破坏原有匹配。针对斯坦福S5L1D-E41交流发电机技术型谱
斯坦福S5L1D-E41已经考虑到客户的设计，并针对容量密度进行了优化。S5L1D-E41包括新的提升的热管理冷却系统，该装置有助于增强交流发电机的容量密度并增加其热功用。斯坦福S5L1D-E41交流发电机是什么？ 斯坦福S5L1D-E41交流发电机是S5系列的中型交流发电机。交流发电机已经考虑到客户的布置康明斯发动机维修，并针对容量密度进行了优化。S5L1D-E41包括新的提升的热管理冷却系统，该系统有助于提高交流发电机的功率密度并增加其热功用。 此交流发电机上是励磁装置，但它也可以通过PMG励磁系统运行。 斯坦福S5L1D-E41交流发电机在哪里？ 斯坦福S5L1D-E41是在克拉约瓦（罗马尼亚）和无锡（中国）制造的。斯坦福S5L1D-E41交流发电机的功率等级是多少？ 以50Hz运行此交流发电机将产生610KW的较大质量容量输出较大待机功率输出为665kVa。50Hz的电压输出范围是380至440伏。 在哪里可以找到有关斯坦福S5L1D-E41交流发电机的更多信息？ 该4杆交流发电机的材料绝缘类是H。 斯坦福S5L1D-E41的总毛重为1563千克。运输毛重为1655千克，包装箱的尺寸为166x87x124cm。因此，交流发电机的IP额定值为IP23。 斯坦福S5L1D-E41的品质怎样交流发电机保证？ 与所有斯坦福交流发电机一样，该产品是按照质量标准BSENISO9001的生产。这意味着交流发电机的生产程序不断监视。 如需知晓更易见电机相关详情，欢迎致电康明斯电力或在线与康明斯联系。维修技术：康明斯发电机组行业运用范围
柴油发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油发电机为柴油发动机带动发电机发电的动力机械。广泛运用于矿山、铁路、野外工地、道路交通维保、以及代理商、企业、医院等部门，作为备载电源或临时电源。整套机组通常由柴油发电机、发电机、控制箱、燃油箱、启动和控制用蓄电瓶、保护系统、应急柜等部件构成。整体可以固定在基本上，定位操作，亦可装在拖车上，供移动操作。不同用途的机组功率、配置等不一样，具体的机组选购用户一定要根据作业需要选取，详细运用范围如下几个方面：康明斯发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油发电机为柴油发动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油发电机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护系统、应急柜等部件构成。整体可以固定在基本上，定位操作，亦可装在拖车上，供移动操作。于是广泛运用于矿山。采矿行业要想获得成功，就需要重型装备和其它必要的工具。大部分采矿场地都没有市电，当需要照明和使用装备时，也可以用电。所以，他们依赖柴油发电机来帮助钻机、柴油发电机、传送带、吊车、灯光等。不管他们开采什么，重要的是要满足任何采矿业的需要。大型港口每天都有为数众多的发电机组靠港，发电机组上强大的柴油发电机组必须持续运行，以保持发电机组装备和支持装置的正常运作，这也意味着发电机组将温室气体和颗粒物连续排放到当地空气中。为了能够达到节能减排的效果，将柴油发电机组由原来的450千瓦改为280KW。柴油发电机组属非连续运行发电装置，若持续运转超过12h，其输出功率将低于额定容量约90%。尽管康明斯发电机组的功率较低，但由于其体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于使用和维护，被广泛应用于野外工地等部门，作为备载电源或临时电源。由于柴油发电机组具有很高的热效率，因而被广泛操作。非公路柴油发电机是非公路发电机组市场的主体，具体用于农业机械（如发电机组）、工程机械（如柴油发电机、装载机、推土机）、物料搬运机械（如叉车）和多用途设备（如发电机组、抽水机）等。在非公路柴油发电机排放中，NOx和PM的排放量较为严重，分别约占NOx和PM排放总量的20%和36%。而在柴油发电机的排放成分中，除99.7%（75.7%的N2、10%的CO2、8%的水蒸气和6%的O2）对人类无害外，其余0.3%（0.2%的NO、0.01%的NO2、0.03%的HC、0.05%的CO、0.01%的SO2和小于0.01%的PM）都是有害物质，它是形成酸雨和破坏臭氧层的罪魁祸首。随着人类对环境的日益重视，解除柴油发电机的尾气污染也成了大家所关注的重大话题。因此，发达国家已将柴油发电机污染排放作为环境治理的重要内容之一，并制定了相应的控制排放规范。非公路用机动设备排放标准控制的正是这些有害物质。随着我国的私营、外资企业的高速发展和某些地方电力、大电不足，服务中心用柴油发电机组组以其耐用、低耗、清洁、有效、检修费用低等优点而被广大企业用户所青睐。但企业在使用柴油发电机组自行供电的同时却带来了柴油油机房严重的噪声干扰，这种噪声污染给企业自身及其周围环境带来极大的损害同时随着企业自身发展的需要和企业与国际接轨，ISO9000及ISOI4000等机制在企业环境保护等方面均有明确的要求康明斯配件查询。这些条件使得柴油发电机组的使用受到一定的限制。因此，这种噪声污染的控制势在必行。建筑公司与客户在承接建筑项目时，必须及时完成工程，并应怎样完成。很多项目有时并没有装配电气基本设施，以便在任何需要供电的东西中操作。故而，获得替代能源是非常重要的。施工现场可能需要电力的一些东西包括焊接，一些装配，以及其他很多东西。为了在规定的时间内顺利完成施工，康明斯发电机组将供应必要的电力供电和预防延误。水厂有很多重要的功能，每一次都需要有效的运行。水厂停电时，许多功能将停止运转，电厂操作人员不能正常工作。柴油发电机帮助运行液压装置、泵、运行风扇等功能，以及发电厂的其它用途。当断电后，发电机几秒内恢复了供电，以便消费者无论身处何地都能继续操作。特别是当市电停电时，这些设施也有助于控制溢洪道的闸门不受洪水的危害。在医学仪器行业中，柴油发电机的操作较为重要。病人需要持续护理，医疗设备需要24小时运转，不分昼夜，一旦停电，很多病人都会受到影响。柴油发电机将确保医疗工具始终高效地运作，这样医生就不会失去需要机器生存的病人。它们会启动救生装置，氧气气泵和其他装置来继续正常作业。在很多领域，参数非常重要，因为大部分信息有助于多个机构的运作。断电会致使数据丢失和其他负面进程，从而对许多地区造成不利危害。柴油发电机发生器将确保敏感数据的排除、排除和储存，以确保数据中心的连续运作。公司依赖于数据中心，所有关键角色都能顺利运作，不会丢失任何可能致使损失的重要信息。数以百万计的人们依赖电信塔来确保他们能获得通信所需的信号。要是电讯塔倒塌了，整个地区就会失去信号，通讯也会中断。柴油发电机发电机组将确保你每次需要时都能与是否有电力联系。这样可以帮助紧急救援人员和其他重要任务保持联系。所有的商业公司都需要使装备正常运行，以保证一切正常运行。柴油发电机可以持续作业交流电、灯光、暖气、电脑、安全系统和其它装备。通过这种方式，你可以继续正常的操作，并且在断电停止使用时不会受到损失。假如你所在的地区停电，就不必停止生产。大的酒店旅馆和餐馆依赖电力来运作大多数装备，如空调、加热器、厨房电器等。柴油发电机为你的客户供应了所需要的一切，保证他们在你的酒店里度过了愉快的时光。全部装置都将正常运转，停电不会造成任何损失。当你在商用地产项目执行相关作业的时候，你就会知道客户和租户在每一个需要的时候有多重要。一台柴油发电机将成为财产的备用，保证了你的租户是快乐的，这会给你带来长久的利润。备份保证装置如安全装置的高效运转，保证财产的安全。烧机油或润滑油消耗大的损坏全集
摘要：柴油发电机组“烧机油”，不但机油耗损较大，还会危害发电机性能。康明斯公司建议必须仔细查找其原因，及时对康明斯发电机组的该问题进行专业修理。并且要定时对柴油发电机组做到及时维保和维护，注意发电机的作业环境，按照技术指标选型合适的燃油和机油牌号。不同柴油发电机都有正常机油消耗量数值，不同的柴油发电机规格机油的正常消耗量是不一样的。例如康明斯公司的机油消耗量限值是：0.01升/小时。下面列举柴油发电机“烧”机油的因由，用于柴油发电机组检修当中遇到“机油消耗量高”、“烧”机油问题的参考。机油渗漏有许多缘由，包括：机油管路，放油口，油底壳衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏条件均不可忽视，由于即使小的渗漏也会引起大量的机油消耗。较好的检漏办法是在柴油发电机底部放块浅色的布，起动柴油发电机后查验。通过布上的油滴位置可以判定渗漏部位。前后曲轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有柴油发电机带负荷运转时才能发现。主轴承油封磨耗后必须更换，由于如同机油外渗漏一样，会引起很高的渗漏量。磨耗或有损坏的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承布置间隙0.04毫米能供应正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若曲轴承甩出过多机油，汽缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会致使烧机油或活塞和活塞环上发生积碳。一般，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，致使在某些低速情形下，飞溅到缸壁上的油量不足，引起活塞环和活塞磨损，不能在柴油发电机高速运行时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。连杆轴承间隙对机油的危害与曲轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨耗或损坏的连杆轴承致使甩到缸壁上的机油过多，致使设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过度，过度的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。损伤的曲轴轴颈会对机油的危害与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的主轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并操作更小尺寸的轴承与其配对。对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多要素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将致使活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将引起在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情形也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当柴油发电机以1500转速运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运转情况下，活塞环可能不能及时调节自身与缸套的配合间隙（尤其是当运转到缸套磨耗部位时，造成配合间隙过度）。因此，只要有上述情形发生，就将引起柴油发电机的机油消耗量太高。与第7条中提到的因为损伤造成的缸套失圆情形不一样，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等条件，都可能致使缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油用途减少；结果致使局部残留过多的机油，较终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。PVC（曲轴箱正压通风）的详细用途是将由柴油发电机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，因为高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入机油盘。PVC装置一般有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。柴油发电机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由油底壳吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通气）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过大的沉积物，结果致使活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；机油盘压力增高，引起主轴密封圈失效，机油渗出，使柴油发电机工况恶化。如果缸套经过珩磨或抛光排除，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料磨耗活塞环槽表面。清理对策如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洁，然后立即涂油；或用10#润滑油清洁缸壁并仔细擦干净。重复上述流程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种办法，最后均要求进行检查：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净柴油发电机维修方案，就表明缸套已经清洁干净。注意：无法用柴油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们不能去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洁的缸套可能会导致过早磨耗，活塞环失效，较终导致机油消耗量升高。活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封功用的重要因素。一般，柴油发电机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将致使活塞环不能正常工作，机油会窜入燃烧室。损伤的活塞环槽将导致旁隙增大，导致过大的机油窜入燃烧室。而反过来，过度的旁隙又会引起活塞环撞击活塞环槽，引起活塞环槽进一步磨损，如果情形得不到改良，甚至会造成活塞环岸的断裂。活塞环岸的破损或碎裂，引起活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过度的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更替。如果气门杆和导管产生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，较终进入燃烧室烧掉。如果这种情形得不到改善，那么当柴油发电机更换了新的活塞环后，因为进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当柴油发电机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的柴油发电机，无论是排烟门还是进气门，都有可能出现机油流失的现状。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改良。有时新的气门也需要如此修整。采用领先的整体紧固式气门油封可以高效避免机油的泄漏损耗。弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运转，影响活塞环发挥正常的密封功用，致使机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将引起连杆轴承与活塞销间的配合间隙出现变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。如果活塞销磨耗或装配错误，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到汽缸壁上，而活塞环不能将多余的机油刮除。这不仅引起直接的机油过大损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，引起活塞环卡死。如果活塞销两端安装过紧，在柴油发电机反复的冷热交替的作业环境下，活塞不能进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可防止地导致下窜气和机油过度损耗。柴油发电机在恶劣的工况下经过持久运转，发生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常办法返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将致使柴油发电机润滑不佳，磨耗加剧，机油消耗增加。为预防上述状况产生，应按照第28项所述进行防范。当然，不用为此预留旁隙。如果曲轴承盖螺栓或连杆螺栓功率不平衡，将致使轴承失圆变形，减轻轴承使用年限，使过度的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用功率扳手，严格按制造商的要求功率拧紧。如果连杆螺栓功率不平衡，将致使连杆变形，其后果如第14条中所述。缸盖螺栓功率不平衡所发生的应力将引起气缸严重变形，并带来如第7，8条中所述的窜油情形。在装配缸盖螺栓时，必须使用功率扳手，严格按制造商的要求功率及顺序拧紧。水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却装置的冷却效率受到负面危害。因此而造成的汽缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却装置的短处，导致柴油发电机过热，某些气缸可能发生局部的高温区域，进而引发汽缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，致使油耗升高。高温的柴油发电机和油底壳整体油温，同样会导致油耗上升。不按换油周期换油，机油滤清器维保“非法”都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原由#17所述的油耗上升。脏油还会导致轴承、汽缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨耗的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。由于油尺插入错误，未能座到底，致使测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位太高。如果高至压力润滑柴油发电机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑柴油发电机的油环浸入油池过深，会引起过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。如果选配了尺寸不合适的活塞环（如，0.020”加大的活塞环用在了0.040”加大的汽缸中)，因为二者配合错误，不能将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现状。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原由如#26中所述。不同型号的柴油发电机，不一样的作业因素，需要各种不同的特别规划制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了“非法”的地方，就无法控制该柴油发电机的机油消耗。使用准确的活塞环组是非常重要的。现代柴油发电机的转速、气阀重迭角和压缩特征的提升，使得柴油发电机的真空度增加。某些新型柴油发电机减速时，吸气线mm)汞柱高度（旧的柴油发电机布置为508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行高效密封，预防在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此缘由常常是排蓝烟或油耗高的一个主要起因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。正时齿轮的磨损会导致气阀和主轴的正时不同步。因为轮齿磨损发生的过量侧隙，使得柴油发电机的调整不能实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不一样步时，会造成过量的机油消耗。原由是燃烧室内的过大真空会将大量的机油抽入，烧掉。装配新活塞环时，必须注意，在汽缸的较小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常机组柴油发电机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和作业温度都比汽缸都要高。汽缸壁因为水套的功能，温度偏低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则，柴油发电机作业中，活塞环的端面就会和汽缸壁干涉，冲击，进而导致擦伤、粘着磨损，引起油耗上升。如果柴油发电机继续运行，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室过热高压燃烧气沿此通道直接烧损汽缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会致使活塞环的断裂，发生的后果如第27条中所述。如果活塞环断裂或过度损伤，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过大的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、汽缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，致使环岸的破坏和活塞的彻底损坏。柴油发电机大修时，磨耗的活塞环应立即更替，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨耗，由于表面已抛光，不能适当定位，同样会引起过量机油消耗。显而易发，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量防止这种情形的出现。首先，活塞环的装配应保证准确的活塞环侧隙，这样，柴油发电机工作时，活塞环在运行温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环装配时柴油发电机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入汽缸上部燃烧室烧掉的几率。不准确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是柴油发电机被过大的机油浸润，发生如同轴承磨损一样的结果。所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅机组维保维护手册，根据使用要素和环境温度选取合适的机油粘度。某些较新的柴油发电机为了满足排放标准，采用了新的活塞环的布置。有时，这种规划会在起动时出现轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。新的柴油发电机布置中，经常采用各种由金属和其他材料组成的复合材料，因为不同材料热胀冷缩程度的区别，长时间运转后，填料和密封中会发生热应力疲劳或破裂，也致使油耗水平上升。多数新型柴油发电机装有爆震传感器，来调节正时机构以降低排放，提升柴油发电机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧步骤中，燃油的提前点火而引起的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，导致活塞环顶侧和底侧的密封失效，较终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量探头损坏和节气门位置探头故障也会导致同样的问题。在库存或在用柴油发电机上加装提高性能或动力的改装部件，增加了柴油发电机产生油耗高这一问题的可能。怠速是指在应当操作高速（更大容量/功率）的状况下却让柴油发电机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能致使机油消耗增加。柴油发电机转速失灵运转，与此相关的多种不一样原因，均会导致柴油发电机油耗上升。这些情况包括频繁启停。涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍柴油发电机正常的作业，并进一步致使了更多的机油消耗。过高的进气装置阻力，会增加柴油发电机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24条所述。空气格严重堵塞就是这种情形的一个例子。如果没有完全燃烧的燃油进入润滑装置，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过度的燃油可能因为燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑机构并与机油混合。电控柴油发电机供油系统的工作过程
导读：柴发机组的核心部件是喷油泵，柴油发电机的供油系统采用的是时间控制的模块式构成，各气缸都配有单独的模块，详细组件是高压泵、电磁阀、机械喷油嘴和高压油管。低压油路包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器（粗滤器和细滤器）及油管等，低压油路的用途是建立初级燃油压力（低压压力一般为0.5MPa左右），为高压油泵供油。柴油从燃油箱被吸出，经过输油泵进人柴油滤芯，经过滤后供给单体泵。多余的燃油经溢流阀返回齿轮泵人口。有些柴油发电机燃油回油通道铸在气缸体上。高压油路包括单体泵及电磁阀、高压油管和机械喷油器。单体泵负责为燃油二次建压，为喷油嘴供油；电磁阀受ECU控制，ECU通过控制电磁阀通电时间，实现对喷油量和供油时刻的控制。机械喷油咀与机械泵柴油发电机并无本质区别。电磁溢流阀断电时，回油道打开。即使单体泵内的柱塞上行泵油，也无法建立高压，因为加压燃油经回油道返回了低压腔；电磁溢流阀通电时，回油油道关闭，柱塞上方空间密闭，油压迅速升高，开始为喷油咀供油。电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的连续时间决定了循环供油量。（1）充油过程柱塞下移时，电磁阀一直断电、打开，高压腔的内部压力低于低压油路的燃油压力，此时，低压装置燃油通过进油口进人高压腔内。（2）旁通流程柱塞换向上行时，柱塞腔压力上升，只要电磁阀处于断电、开启状态，高压腔燃油就会不断回流到低压油路。（3）喷射步骤柱塞供油行程中，ECM在某一个特定的时刻发出喷油指令时，电磁阀通电柴油发电机显示屏符号，回油通道关闭，高压腔密闭。随柱塞上升，封闭空间中的燃油被压缩，压力迅速上升，当此压力超过喷嘴开启压力（22～23MPa）时，针阀开启，燃油喷入气缸内。（4）卸荷步骤电磁阀断电，回油通路接通后，高压燃油经回油通路返回低压油路，喷油咀重新关闭，喷油结束。（维保技术）柴发机组冬季使用七大禁忌，你中招了吗？
严冬的到来，为了更好的服务于北方寒冷地带的用户，康明斯总结了柴油发电机在冬天季节时操作和维护步骤中应注意的事项与广大客户共享，一起来看看吧！一、忌放水过早或不放防锈水熄火前以怠速运转，待防冻液温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却液，缸体在温度过高时突然受冷空气侵袭会发生骤缩，出现裂纹。放水时应将缸体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。冷天低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不好，燃烧恶化，引起柴油发电机的动力性和经济性能下降。故冬天应选定凝点低和发火性能好的轻柴油。通常要求柴油发电机的凝点应低于本地当前季节低气温7-10℃。无法把空气滤芯取下，用棉纱蘸康明斯油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。这样在起动流程中，外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、汽缸等零件的不正常磨耗，还会造成柴油发电机工作粗暴，危害机器。四、忌用明火烘烤曲轴箱防范用明火烘烤油底壳，以免使曲轴箱内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能减轻或完全丧失，从而加剧机器磨耗康明斯发电机维保。严冬应购买低凝点的机油，起动时可采用机外水浴加温的对策来提高机油温度。冬季，有的操作人员或用户发电机维修师傅为能够快速启动柴油发电机，常采用无水启动（先起动，后加防冻液）的非正常启动措施。这种做法会对机器造成严重损害，应禁止操作。柴油发电机起动着火后，有些维修技工迫不及待地立即投入负载工作。着火不久的柴油发电机，由于缸体温度低，机油粘度大，机油不易充入运动副的摩擦表面，会引起机器严重损伤。另外，柱塞弹簧、气门弹簧和喷油嘴弹簧由于“冷脆”也容易断裂。故冬季柴油发电机启动着火后，应以低中速空转几分钟，等冷却水温度达到60℃时，再投入负荷工作。寒冬气温低，容易使柴油发电机工作时冷却过度发电机维修全套资料。故保温是严冬用好柴油发电机的关键。在北方地区，冷天操作的柴油发电机都应配备保温套和保温帘等防寒装备。另外节温器对柴油发电机工作时的升温起着重要用途。故入冬前应验看节温器的工作是否正常，失效的节温器应及时更替。维修知识：康明斯电喷发电机泵喷嘴的工作原理
摘要：电控单体式喷油嘴（EUI）也俗称为泵喷嘴。电喷泵喷嘴因为取消了高压油管，故而容易出现高喷油压力。博世公司生产的柴油发电机组用电喷泵喷嘴的喷油压力已高达2050bar。并且由于采用电喷系统，使系统控制灵活，通过电磁阀的两次动作可实现可控予喷射，大大减轻了噪声和振动柴油发电机警示标牌，并改良排放。此外，由于电喷泵喷嘴及驱动装置都安装在汽缸盖上，使发电机组构成紧凑，外形减小，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖内。在电控单体式喷油器（EUI）燃油装置中，将喷油泵、喷油咀和电磁阀组合为一个整体。EUI电喷装置由ECM控制系统（装配ADEMIII电喷发电机组管理系统）和各感应器、喷油泵共同结构。EUI电喷装置操作了EUI电喷单体式喷油咀，没有机械式供油量调整齿条，根据各感应器输入的信号由ECM控制喷油泵的喷油定时，凸轮轴驱动的摇臂系统供应喷油的高压动力，如图1所示。EUI燃油教程如图2所示，燃油从燃油箱被输油泵（齿轮式泵）吸出，经初级和二级滤清器滤清后，由手动压油泵到达公共油轨柴油机常见故障分析及处理，油轨将油量等量地分配给各个喷油咀。释放阀设定压力为8.27bar。喷油嘴的供油量远大于燃烧所需喷油量，多余的燃油流过EUI，冷却和润滑喷油嘴，并携出燃油系统中存在的空气，最后通过回油管流回燃油箱。顶置式安装的柴油发电机的EUI如图3所示，EUI为顶置式驱动，即安装在汽缸盖上的凸轮轴驱动喷油器压油。EUI喷油咀的工作机理如图4所示。顶置凸轮轴由滚轮架推动摇臂转动，喷油泵内的柱塞向下运动由机械机构推动，克服其外部复位弹簧的用途力使喷油嘴柱塞向下移动，使封闭的燃油产生高压作用于开阀座，并举升喷油嘴下部针阀。喷油量由ECU根据柴油发电机各探头持续输入的信号决定，ECU向喷油器电磁铁发出脉冲宽度调制信号，并连续一定的主轴转角，使喷油泵内的提动阀关闭，使柱塞向下移动流程中能够升高燃油压力，喷油泵针阀抬高离开阀座而喷油。EUI电磁阀接收ECU发送信号期间，一直延续喷油；当ECM不再激励电磁阀时，提动阀被弹簧推开，回油管流入高压燃油，喷油器针阀关闭，结束喷油程序。脉冲宽度的时间越长喷油量就越多。ECU对喷油定时和喷油量进行控制是通过控制发送给EUI的脉冲宽度信号，EUI电磁阀的激励时间越长，关闭提动阀的时间就越长，燃油量喷入气缸就越多。脉冲宽度的时间长短，因凸轮轴的凸起升程是不变的，喷油器柱塞向下运动的距离总是相同的，关闭提动阀时间越长，喷油咀柱塞向下的有效行程越长。柴油发电机十大知名品牌的特性与价格解说
通常备载发电机组，是由三部分所构成的，即发电机组（Engine）、发电机头（Alternator）和控制系统（Control）。整组的发电机组（Generator Set），因为制造厂商的不同，就有不一样的品牌。他们可能使用同样的Engine或Alternator，只有控制机构部分有所差异，可是因为制造成本及服务商对安装规范的要求不同，所规划及组合而成的成品质量与价格当然相对不一样。目前在柴油发电机十大知名品牌的供应商中，较具名气的有康明斯、康明斯、康明斯、威尔逊（铂金斯）、康明斯、康明斯、i康明斯及康明斯（国产）等。在**之前，因为中国本身的技术能力及经济因素不足，客户以中国国营企业为主，国产产品中，但品质相当不稳定，不可长载运转，否则漏油、漏水等严重的事情经常产生，拉发热死机的状况时有所见。**之后，由于外资企业的进入，1985-1995年的十年间，珠江三角洲涌入大量的国外投资企业，享有免税批文，加上国产柴油发电机组的不稳定与不适用主用，大部分的使用者均以进口货为具体对象，其中康明斯在中国南方的市场占有率超过90%；较大的原由在于康明斯的品质稳定，适应于长载（每日24小时作业，每250小时替换耗材，每4，000小时中修，每10，000小时大修），适时清除了当时珠江三角洲所有客户面临长久二十四小时缺电的现状，当时因为主要对手均未能及时进入华南地区，给康明斯带来得天独厚的商机。国产机，仍然是一些本国企业的操作对象，量并不很多，质量也是相对的不稳定，效益极差无比。自1995年至今，市场的状况，又变成另外的一个样子。知名有实力的竞争对手相继的进入华南地区，以外资企业为具体销售对象；另国产机组因与国外知名厂商技术合作，质量相对提升，再以低价的战略加入此一战局，一时之间，市场百家争鸣，华南柴发机组竞争状态非常激烈；康明斯也在种种的缘由底下，市场占有率由90%慢慢的降到目前的42%左右。在1995-2000年，中国的备用柴油发电机组市场，仍以华南珠三角为主：因华东市场及华北市场有华南为借鉴，*政府在基本开发上较有规架，供电的情况较珠江三角洲稳定，所以华东与华北除偏远地区外，柴油发电机组的需求以后备为主；需求量也不似华南那么的急迫、大量；因此备用柴发机组目前的主要市场仍然在华南地区。如上节所述，华南的后备柴发机组，由于当时的特殊情况，外商一时引进太多，基本设施不健全，供电系统的建立严重落后，造成柴油发电机组必需改备用为常用，二十四小时长期运转，造就了一个蓬勃的维修市场，其产值约相当於30%的机组营销额，利润更是售机的几倍；因当时的交通现象与海关问题，造成缺货连连或是黑货满街，也是另外一个市场情景。康明斯有鉴於此，於1994年在上海投资生产弗列加过滤器，1996年在无锡投产交流发电机（Alternator）及涡轮增压器（turbo charger）以供中国，尤其是华南地区零部件的即时提供；适时的排除零部件不足，假件充斥的问题，但因为零件的分销代理与机组出售和机组售后服务分层不一样的分销装置，造成康明斯内部经销商由于各自利益问题，出现严重冲突，纷争十几年，至今尚未完全解决。自2005年后，因为中国电力的渐渐充足，通常备用柴发机组从长载，慢慢改成备用，也使备载柴油发电机组进入另外一种竞争的层面；以往技术型、专业型的发电机构改成价格取胜的产品。这期间，每个公司个个出现自己的应付措施，到目前基本上在华南地区的竞争态势如表1：CAT在其原有的市场措施下，稳稳的往上爬升，尤其是区域内的大型客户已慢慢被其克服，CAT的传统区域独家总代理的作法，虽然不能使其占有率一下子攀升许多，但稳稳的上升是可以感觉得到的。再者，由于渠道管理，规划明确，管理办法及绩评已深耕於CAT与区域总代理之间，于是彼此之间对市场的经营有越来越好，越来越顺的情形。另外，康明斯与Volvo也各有其市场的定位与竞争方法，康明斯打800kW~1000kW的范围，以盯住康明斯的价格85%左右为原则定价，且弹性空间很大，可藉由日本银行协助客户排查资金运转的问题，也是其强点与特色之一，Wolvo则将范围设定在550kW以下，尤其400kW是其主打，专门来对付康明斯的此型机组，价格约康明斯70%，且运用广泛的中国服务站来作其0.E.M.厂，窜起的速度，不容小看。但主要的限制在於他目前不能自己生产较大型的发电机组（Engine），故而在大机方面，并不对康明斯组成威胁。市场的领导者，有其风光之处，但也随时随地的变成竞争对手攻击的目标，在Curnmins所有的产品线上均有其不一样的竞争对手，故而Curnmins若不能将渠道管理作深入的营运，那么，他们面临的市场变数将日复一日严峻，如相当数量的强棒下游工厂目前以转往康明斯与Volvo效命一样，康明斯将无时无刻流失下游的触角，空留一个上游伟大的躯壳，哪日，如蓝色巨人LB.M.面临同样问题时将为时已晚。市场发展2023年已经很透明了，康明斯很清楚各个品牌的价格，定位仍然以康明斯为中心，CAT有其一贯的作风，就是除了某些特殊的产品之外（如1000kW），都会比康明斯高出一些而康明斯在市场的定价约85%的康明斯，且有弹性。Volvo则约为60~70%的康明斯价格。F/G Willson因为大部分是康明斯的Engine可视为康明斯O.E.M.厂之一，价格大约90~95%的康明斯价格。从价格的分布，康明斯可以知道，CAT所主打的是大型客户，尤其是系统与多机并运行、对技术含量要求过高、维修品质要有一定的水平、可以付得起较高价格的客户。康明斯主推的大部分为800kW~1000kW左右，为中型的客户群，尤其在资金运转上需要支援者，康明斯很乐意於透过日本银行来放款。F/G与康明斯的重迭性过高，由于是G-OEM厂，主要是以价格来与康明斯、CPG（原厂机）做为市场区隔康明斯柴油机保养手册，也是康明斯原装机在市场上使客户混淆的主要角色之一。Volvo主推的是550kW以下之小型客户市场，尤其在400kW的机种更是他的强项，而且他用大量的G-OEM来推动其市场占有率，在较近几年的确在市场上占有了一席之地。康明斯目前仍以国内介业为其基本客户，在营销测方案为上，仍然以关系作为竞争方法，价格太低且富弹性，要追上其他竞争对手，可能要再假以时日。在康明斯原本完整的产品线与市场区隔中，经由竞争对手无情的切割，已使其在各个层面招受较严峻的挑战，市场占有率有所萎缩，这是康明斯在华南备用柴发机组很大的警讯，如果康明斯不改其老大心态，处处自以为是，不知努力经营渠道，修缮与合作伙伴的关系，等市场一再变化，扩及其他事业部时，康明斯在中国的龙头位置可能有所不保。如表1所列，各个详细提供商均有自己各自的渠道管理方法与措施，其中各自的优劣，来到较终结果时在不能道尽其中的好坏，仅小议其特色於下：（1）康明斯在渠道规划上与实施上有着存在的优、劣，在此不予申论，但相对於较主要的竞争对手CAT而言，似乎以慢慢看出康明斯在渠道管理上的不足，该当有所改进，否则后果恐难以想像。（2）将供应商变成合作伙伴是CAT在市场上得很重要的措施之一，一篇於1996 年描述CAT如何建立与供应商长期伙伴关系的文章，发表於哈佛商业评论，至今已变成在企业或着在大学、研究所教授渠道管理*的叁考资料；可见，人们对CAT 在作渠道管理经营方面持很正面看法。论文提到水滤清器，分销装置是CAT成功的较重要起因，其间的价值在CAT的C.E.O. 眼中比他的产品质量还要重要。这其中更谈到CAT如何培养供应商使其专业化来服务客户，怎样利用经销商正确的获取客户的反馈讯息，如何教育提供商的下一代，来认知CAT的文化，使其喜欢并愿意，也世世代来为CAT服务；当全世界进入景气萧条中，经销商正在困苦之时，CAT会适时的提出缓手，让经销商度过难关；当要决定要增加或减轻一个经销商，要C.E.O.才能决定................................这一再强调CAT多么注重与经销商和客户的关系，虽然缓慢但深厚，这也是目前康明斯所遭遇到较棘手的问题：与提供商无法生死与共。另外，CAT是采取区域总经销的，例如在中国他只划下四大区块，华南、华东、华北与其他，在此四大块各只有一个总代理，由他们各自设立自己的行销网，此点大大不同於康明斯，在产品方面，后备发电机，均原厂生产，不另设G-OEM厂，零件的控管，完全电脑化，非工厂是很难拿到维修零件的，如果种种的管理方法，保证经销商的获利，经销商当然会珍惜代理权，在与CAT长久配合之后，除金钱反馈之外，更是有其意想不到的满足。（3）在市场占有率方面，CAT如此的作法是无法爬升很快的，于是CAT是采取区域内，可以有能力花大钱的客户为首要目标，以补足其市场占有率的不足。而康明斯目前仍然强调市场占有率于是各种产品都有，除原产机外，广设G-OEM，广招OEM主机厂。至於康明斯与Volvo等，对渠道的布置和管理（都是以卖机为主要的举措），价格为其主要的市场竞争途径，谈不上有多好的渠道管理，上、下游之间也都是暂时性的利益结合，并没有太多的长期性，于是对康明斯的威胁是有限、短暂的。倒是康明斯，他们要走的渠道管理是较趋向於长久培养提供商的，但由于他本身的产品并不具有十足的竞争力，所以短期内不会构成对康明斯的威胁。因此，CAT的作法是值得康明斯借鉴。在整个具体的供应商当中，可分为以价格取胜，以技术为导向，及上、下游通吃的状况；但对长久渠道经营而言，CAT目前的作法是略胜一筹。因此，康明斯作为一个华南地区柴油发电机的龙头，该当继续加大渠道整合，使上下一心，更具有竞争力，否则上下被切割，市场的占有，将被慢慢为竞争对手的瓜分取代。柴油发电机组启动系统常见损坏及损坏模式有几种？
康明斯发电机组发电机组在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。起动机可以将电瓶的电能转化为机械能，驱动发电机组飞轮旋转实现发电机组的启动。 柴油发电机组起动系统易见损坏及故障模式如下：1、接通起动开关后，启动马达高速旋转而发电机组主轴无反应。这种现象表明故障发生在起动机的传动机构上，有可能是传动齿轮或单向离合器损伤造成的。2、启动视无法正常工作，驱动齿轮不转。引发这种情形的原因很多，例如电源线产生问题、起动开关接触盘烧蚀以及发电机组阻力过度等。5、起动系统开关时有“嗒嗒”的声音，但是不工作。保持绕组断路或蓄电池严重亏电会引起这种现象。康明斯电力维护建议：发电机组启动马达属于柴油发电机启动系统的重要部件，轻易不会损坏。为了延迟起动机的使用时限，恰当的使用规范也是必需的。启动系统在启动柴油发电机的程序中，要从蓄电池引入30~400A·h的电量，因此为了防范电瓶发生过电流或损坏的现状，起动时间不应超过5s；冷天容易产生启动困难的现状，多次启动时每次起动时间不宜过长，各次启动中也应留有适当间隔。1、断开电瓶电源一一松开接线柱，并用绝缘塑料布包住接线、拆掉启动马达上连接电瓶的导线，并包扎导线蓝至胜润滑油、松开启动马达紧固螺栓后取出起动系统。 广西康明斯电力设备制造工厂始终致力于为客户提供全面、贴心的一站式柴油发电机排气污染的评判指标
摘要：监测柴油发电机排烟污染的评判指标是确保环境保护及健康保护工作高效开展的必要前提。本文章对柴油发电机排烟污染评判的指标作一解惑，为柴油发电机排烟污染的评判监测供应依据。柴油废气是指柴油发电机燃烧柴油后喷出的废气，是高度复杂的固体、液体混合物，其精确成分受到许多变量的危害，包括发电机技术康明斯配件大全，燃料组成，使用要素，以及光化学老化过程。世界卫生组织专家认定柴油发电机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症探讨装置公布的致癌物清单初步整理参考，柴油发电机排气在一类致癌物清单中。因此监测柴油发电机排烟污染的评判指标是环境保护及健康保护作业高效开展的必要前提。检测柴油废气较易损的办法有测定元素碳（EC）和总碳（TC）颗粒分数。美国政府工业卫生学家会议（ACGIH）首先制订了柴油废气中总柴油颗粒物（DPM）的限度，建议8小时阈值（TLV）为0.15mg/m3，2001年将该数值修改为0.05mg/m3。美国矿山安全与健康管理局（MSHA）于2001年发布了DPM职业暴露标准，根据TC/EC比为1.3（EC/TC=0.77）作为转换因子，建议TC的值为0.4mg/m3。而这一标准在2008年修改为0.16mg/m3（TC）。元素碳（EC）和总碳（TC）颗粒分数标准的变更具体依据碳转化系数（即EC/TC比），而该系数受到许多要素包括燃料类型和发电机负载等的影响。燃料的变化可以显着影响柴油废气的构成。Alander等人的研讨表明，低硫/低芳烃燃料的引入减小柴油废气的污染。轻型至重型试验柴油发电机显示虽然低硫低芳烃燃料不危害苯、甲苯、乙苯灯化学物质的含量，但确实较大程度上减少了的排放的多环芳烃含量。对配备重型柴油发电机的公交设备的研究表明，与使用硫含量为500ppm的柴油燃料相比，操作低硫柴油燃料（50ppm硫）可使多环芳烃排放量降低90%以上。将燃料中硫含量从1473ppm降低到47ppm可显着减小碳氢化合物排放总量。然而，添加甲醇的柴油燃料并没有表现出与低硫燃料相同的优势，同样要素下，添加甲醇的低硫柴油燃料碳氢化合物排放总量增加。对于添加乙醇的燃料，二甲苯在混合浓度下增加。污染物增加程度受发电机负载要素影响较大。生物柴油的操作与多环芳烃的下降有关。较多见生物柴油是几种动物或植物油源转化而来，如牛脂、向日葵种子或油菜籽[5]。随着燃料混合物中生物柴油含量的增加，不同污染物排放不成比例地减小。使用生物柴油可以减少颗粒物的品质，但在某些条件下尺寸小于40nm的超细颗粒的数量则增加。大多数探求表明，碳氢化合物随着生物柴油的操作而减轻，但变化程度高度依赖于发电机的工作特性。B10（生物柴油含量10%）轻型柴油发电机台架试验大豆油显示苯和甲苯的排放量显着降低。当B20（生物柴油含量20%）在一台重型发电机上进行了测定，有哪几点芳烃如菲、乙苯和三甲基苯，随着B20 共混物的使用，排放增加。柴油废气中可以辨识出数百种多环芳烃，但只有哪几点已经作为潜在的生物标志物被瞄准，一般以萘、菲和芘作为多环芳烃的代表。Sobus等人对比了几种高，中机油滤清器，低多环芳烃环境工作的员工尿液结果表明在低柴油接触组，萘和菲的比例过低。在另一项探求中，焦炉工人尿液中萘、菲、芘三者浓度之间有很强的相关性。但是多环芳烃，一般在许多排放源如煤，石油，木材，**，有机高分子化合物等有机物中测定到，因此它们作为柴油尾气的污染评判可能受到限制。柴油废气的成分较复杂，含有大量广泛发现的物质的混合物，虽然多种步骤已应用到柴油发电机排烟污染评判中，但是具有足够特异性的生物标志物的鉴定一直很困难。一些步骤虽然一般经过良好验证，但是当前可用柴油尾气暴露的生物标志物往往表现出过高的个体差异，特别是二次源暴露的混淆效应引起的可变性限制了大多数手段的有效性。未来，随着科学技术的交叉和发展，会有更高效便捷准确的措施应用到柴油发电机排气污染评判中。针对斯坦福S5L1D-E41交流发电机技术型谱
斯坦福S5L1D-E41已经考虑到客户的设计，并针对容量密度进行了优化。S5L1D-E41包括新的提升的热管理冷却系统，该装置有助于增强交流发电机的容量密度并增加其热功用。斯坦福S5L1D-E41交流发电机是什么？ 斯坦福S5L1D-E41交流发电机是S5系列的中型交流发电机。交流发电机已经考虑到客户的布置康明斯发动机维修，并针对容量密度进行了优化。S5L1D-E41包括新的提升的热管理冷却系统，该系统有助于提高交流发电机的功率密度并增加其热功用。 此交流发电机上是励磁装置，但它也可以通过PMG励磁系统运行。 斯坦福S5L1D-E41交流发电机在哪里？ 斯坦福S5L1D-E41是在克拉约瓦（罗马尼亚）和无锡（中国）制造的。斯坦福S5L1D-E41交流发电机的功率等级是多少？ 以50Hz运行此交流发电机将产生610KW的较大质量容量输出较大待机功率输出为665kVa。50Hz的电压输出范围是380至440伏。 在哪里可以找到有关斯坦福S5L1D-E41交流发电机的更多信息？ 该4杆交流发电机的材料绝缘类是H。 斯坦福S5L1D-E41的总毛重为1563千克。运输毛重为1655千克，包装箱的尺寸为166x87x124cm。因此，交流发电机的IP额定值为IP23。 斯坦福S5L1D-E41的品质怎样交流发电机保证？ 与所有斯坦福交流发电机一样，该产品是按照质量标准BSENISO9001的生产。这意味着交流发电机的生产程序不断监视。 如需知晓更易见电机相关详情，欢迎致电康明斯电力或在线与康明斯联系。维保服务站_静音式柴油发电机哪家品质好-康明斯声学技术中心
康明斯公司于 2011 年电力系统代理商建造了一个声学技术中心 (ATC)，以较领先的设施使康明斯及其客户能够测试产品噪音水平供应地球上较低噪音的柴油发电机组。世界各地的噪声排放法规要求各种形状和尺寸的低噪音型发电机组不得超过特定的噪声阈值，为了通过这些严格的声学要求，康明斯公司认为高度科学和精确的测试是必不可少的。 康明斯声学技术中心是一座宏伟的声音之家。康明斯发电机公司认识到需要进行这样的投资，并希望确保康明斯拥有世界一流的设施来供应世界一流的诊断方法。康明斯声学技术中心是世界上同类产品中较大的，它有一个长 105 英尺、宽 80 英尺、高 36.5 英尺的半消声室，可以记录从 20 Hz 到 20，000 Hz 的精确级声学数据……整个范围人类的听觉识别。 在康明斯声学技术中心之前，康明斯发电机组噪声测试是在室外设施进行的，但因为恶劣的天气要素以及不受控制的气候和室外背景噪声水平，噪音测试的准确性受到影响。该设施的规划包括获得专利的消声楔，该消声楔排列在腔室内部，采用“metadyne”穿孔金属规划，可实现 50 Hz 的截止频率发电机不正常运行状态。该室还配备了先进的通风系统，以每分钟 222，500 立方英尺的速度传输空气，同时保持调整的温度和湿度水平。ATC 也是对未来的一项重大投资，今天康明斯公司一直在测试柴油和天然气发电机组，以及其他工业装备。但康明斯正在快速推进的是测试氢燃料电池、储能装置和电力电子设备，以控制和管理资产和资源之间的电力流动；故而，在未来康明斯公司可能会测试更少的发电机，更多的新技术。”声学技术中心成立 10 周年恰逢康明斯零目的地计划的推出，这是该公司到 2050 年实现零碳排放的旅程。这再次证明了康明斯对环境安全和可连续产品的承诺。 1康明斯发电机保养周期、箱体整体构成为整体焊接式，底座强度高，用30#国标槽钢。门板板材厚度1.4mm，顶板厚度1.5mm，都是标准集装箱用料，确保其整体强度。柴油发电机组进水需要做哪7方面的检查？都有哪几点应急方案？
发现康明斯发电机组进水后，如机器运转，应立即停机，停止运行后，禁止开机，再将柴油发电机的一侧支起，用硬物支撑，使发电机的机油盘放低位置……这个热天经常上演的发热暴雨，对柴油发电机的维护人员来说无疑是一次巨大的考验。柴油发电机由于其结构特性，无法完全防水。当雨季或台风季节到来时，康明斯发电机组可能会遭受洪水、暴雨等自然灾害，当内部进水时，用户应及时采取必要方案，切断外部电源和电瓶接驳线，不可运行发电机组，也不可尝试盘转主轴，曲轴内不可尝试盘转曲轴，主轴内不得运行，不得使用发电机组。5.拆下摇臂盖，观察是否有水，检验发电机线、检测控制线和输出电路的绝缘。检验控制台模块，各仪表，报警系统，启动开关是否正常。2、再将柴油发电机的一侧支起，用硬物支撑，使发电机的油底壳放低位置。旋转放油螺塞，拉出油尺，使机油盘内的水自己流出，当水流到要放油时，应让油部分与水排出后，再旋上放油螺塞。4、进气口、排气管、消音器拆下积水，摇动柴油发电机，注意进、排烟口是否有水排出。如果有水排出，则需要不停地摇动主轴，直到水从汽缸中完全排出。拆装下来的部件，安装时，注意进气口加少量油，摇动曲轴数圈，然后装上空气滤清器。5、机器进水时间长，飞轮转动困难康明斯公司官网，可能表明汽缸套和活塞环已经生锈，组装前应拆卸、检验和除锈；如果腐蚀严重，需要替换。必须注意避免进水，因为空气中的水和气体在温度变化时发生冷凝情形，形成水珠悬挂在油箱上，流入柴油发电机，造成柴油发电机含水量超标康明斯防冻液，这样的柴油发电机高压油泵，会腐蚀精密压气机。利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5交流发电
利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5目前在捷克共和国制造，操作50赫兹的交流发电机将发生100千伏安的主功率输出和110千伏安的备用功率输出。容量因数为0.8。什么是利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5交流发电机？LSA44.3 S5是由利莱森玛Leroy Somer制造的4极双速交流发电机，是的一部分LSA44.3系列。交流发电机的布置非常实用大多数典型的发电机组运用，如后备电源、发电机组、电信和租赁。 利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5交流发电机目前在哪里生产？利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5目前在捷克共和国制造。 需要柴油发电机吗？康明斯发电机公司的康明斯电力制造的柴油发电机包括这台Leroy Somer交流发电机柴油发电机组故障及对策。 利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5交流发电机的额定功率是多少？使用50赫兹的交流发电机将发生100千伏安的主容量输出和110千伏安的后备功率输出。功率因数为0.8。哪里可以找到更多针对利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5交流发电机的信息？交流发电机具有紧凑和坚固的规划，以确保它能够承受发电机组的震动。其紧凑的设计也意味着它有一个优化的冷却系统。 防护等级为IP23，绝缘等级为h级。 轴高为270毫米，单轴承交流发电机的总净重为332公斤。 利莱森玛Leroy Somer LSA44.3 S5交流发电机的品质是怎样保证的？交流发电机的布置、生产和营销的所有方面都符合ISO 9001的认证，确保交流发电机将按照高标准制造。 广西康明斯电力设备制造工厂成立于2006年，是一家集康明斯发电机组布置、供应、调试、修理于一体的中国柴油发电机品牌OEM服务站，为您位供应柴油发电机一站式服务。可根据客户需求定制30KVA-3000KW各种规格普通型、自动化康明斯配件查询、四保护、自动切换及三遥监控、低噪音及移动式、智能化并网系统等特殊电力需求的各大品牌康明斯发电机组。气缸体和汽缸盖裂纹检修步骤和因由解述
摘要：柴油发电机气缸盖在很高的燃气压力和热应力功用下工作，同时承受汽缸盖螺栓预紧力的用途，机械应力和热应力都较大，而且构造又十分复杂。各部位温差大，尤其是进、排气道和喷油嘴之间水道较窄，热应力更大。因此，恶劣的工作要素下必然容易发生裂痕、翘曲变形等损坏，康明斯公司在本文对这两种事故进行了阐明，阐释了气缸盖发生裂痕和变形的检修与修理方法，以提高柴油发电机的检验质量。 通常来说，柴油发电机汽缸盖容易产生裂痕的部位往往与他们的结构有关，不一样形式的柴油发电机易出现裂纹的部分各自有它一定的规律性。因为汽缸盖作业是在高温、高压、热负载和交变载荷下进行的，因此，在汽缸盖平面，气门导管孔、喷油器孔、防冻液套壁等处易发生裂纹。（3）水套中水垢过厚，减少了防冻液的通过，同时由于水垢传热性差，减小了柴油发电机的散热性能，特别是汽缸之间、气门之间的水道阻塞后，严重影响它的散热，使局部作业温度升高，热应力过量，易产生在冷天季节，骤加过热热水而炸裂。（4）气门座和汽缸套镶配次数过多，压配工艺“非法”或过盈量过度。缸盖的排柴油发电机汽缸体与汽缸盖容易产生裂纹的部位往往与他们的组成有关，不同形式的柴油发电机易产生裂纹的部分各自有它一定的规律性。柴油发电机的汽缸体与汽缸盖一般是采用灰铸铁、合金铸铁及铝合金铸造的，它的组成形状复杂，其作业是在过热、高压康明斯发电机维修保养、热负载和交变载荷下进行的。因此气缸体和汽缸盖常出现砂眼和裂纹等状况。（5） 使用错误导致渗水、渗水。如柴油发电机发热状态下骤加冷水，在严冬季节起动时骤加过热水，或没有按规定使用防冻防锈液，引起气缸体、气缸盖被胀裂，或装配水堵盖发生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。（6） 拆装维修错误。没有按规定的顺序、方法和力矩紧固缸盖螺栓，使气缸体和气缸盖受力不均或受撞击产生裂痕;或更替水堵盖时装配不到位，偏斜变形。（7）制造缺点。如砂眼、时效解决不当、热应力集中或铸造时残余应力较大等，造成气缸体、缸盖渗渗水。 气缸体、气缸盖等零件的裂纹，一般采用水压试验进行查验。 如图1所示。试验方法是将气缸盖及衬垫装在汽缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端连接好，并封闭所有水道，然后将水压入缸体水套中，要求压力为30～40 kPa，保持5 min，如汽缸，气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂痕（典型案例如图2所示）。更替气缸套、气门座圈及气门导管后应再进行一次水压试验。在没有水压机的状况下，可用自来水及气泵将水注入气缸体、气缸水套内。 另外，对缸体还可采取敲击查看程序。将汽缸体侵入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白垩粉，然后用小锤敲击，在裂纹处会产生油痕。此法适合于金属疲劳裂痕的检验。4气缸体与气缸盖裂纹的修复气缸体、气缸盖裂纹与破裂的维修方式有粘结、焊接和螺钉填补等。具体采用那种步骤应根据裂纹的大小、程度和部位未确定。 探伤检测法（裂纹检查组件零件号 3375432）是一种以毛细功用机理为基础的用于检验非疏孔性金属和非金属试件表面开口缺点的常规无损检查方法。其因为具有偏高的检修灵敏度，能够发现开口宽度为10μm的弊端。图3为汽缸体探伤检验示意图；图3为汽缸盖探伤检查示意图。 大部分裂纹可采用粘结法维修。常采用环氧树脂粘结，它具有粘结力强、收缩性小、耐疲劳等长处，同时工艺大概、使用方便、成本低。其具体缺陷是不耐发烫，不耐冲击等，而且在下一次于是，除了燃烧室、气门座附近的高温区以外，其余均可采用此法。对于作业温度过高的部位如燃烧室、气门座附近在镶气门座与气门导管前发现成孔有局部裂痕，可采用扣合键无机粘结剂法维修，它可以防止渗水，可承受600℃的发热，抗压性能良好。对破洞和裂纹集中部位，可以采用补板加环氧树脂粘结法修复。用螺钉固定补板，其间涂以环氧树脂以保持其密封。 焊接可分为冷焊和热焊两种。热焊时，将工件预热到600～700℃进行焊接，焊缝金属冷却缓慢，零件冷却时各处温差小，不易形成较大内应力，避免了零件发生白口和裂痕。但是热焊易发生变形和氧化比较严重，工艺复杂，工人劳动条件差。冷焊通常不预热，工艺顺序是：① 焊前准备，彻底清洗油污水垢，严查裂痕方向及起至点，用215 mm钻头沿着裂纹钻一排孔。注意排孔的起至点分别超出裂痕两端4～5 mm，排孔深度为该处壁厚的2/3，然后修整出60°～70°的V型坡口，下部保持曲线 mm以内的表面用钢丝刷或砂布打光。焊前排除坡口底部裂纹中残留的油污水分并烘干。② 焊接时，用“小电流、分段、分层”锤击，以减少焊接应力和变形。采用直径为215 mm的铸607焊条，电流90 A且电流极性为直流反接。③焊接时，应在室内避风处进行，将工件稍加预热（200～500℃）后施焊，焊接效果更好。 堵漏剂是由水玻璃，无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等组成的胶状液体，实用于铸铁或铝机体所发生的裂纹、砂眼等弊端的堵漏。若裂痕宽度、砂眼孔径超过013 mm时较好不用这种程序维修。堵漏剂堵塞裂痕适于细小裂纹或有微量渗漏时采用。裂纹长度超过40～50 mm时，可在裂痕两端钻3～4 mm的限制孔，并点焊或攻丝拧上螺丝，防范裂纹扩展。同时，每间隔30～40 mm钻孔（不钻通）点焊或攻丝拧上螺钉，防范作业中的振动使裂纹扩展。 气缸盖的作用是密封汽缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受发烫高压燃气的作用。汽缸盖承受气体力和紧固汽缸螺栓所造成的机械负载，同时还因为与高温燃气接触而承受很高的热负载。为了保证汽缸的良好密封，气缸盖既无法事故，也不能变形。汽缸盖变形是指气缸盖于气缸体的结合平面（下平面）的平面度误差超限。气缸盖变形会使结合平面不能平顺结合，导致气缸密封不严，漏气、渗油，冲坏汽缸垫，使柴油发电机不能正常作业。 气缸盖与气缸垫配合表面如有伤痕、腐蚀或不均匀磨耗时，应进行验查。运用的工具有精密直尺和塞规，检修步骤如图5所示。对汽缸盖的表面不平度进行验看时，验查的位置在图6所示的方向上进行。并取几个方向上检测得到的较大值为缸盖表面不平度。同时要测定缸盖与歧管接触面的变形量。（1）气缸套每次加工量为0.1270～0.1524mm，汽缸盖厚度加工达到使用极限时应予以报废。康明斯6BT系列柴油发电机汽缸盖的厚度较小为111.00mm，较大为111.25mm，磨耗极限为110.24mm。应该注意汽缸盖平面未重新加工时，只允许用0.7939mm的缸垫。（2）KTTA型柴油发电机气缸盖厚度不小于119.76mm。 气缸盖的上平面和下平面必须是平行的，不平行度在0.13mm以内，否则可能使气缸套座孔产生变形。（3）缸盖与喷油嘴套之间接触座面的边缘如有磨耗，可用铰刀来铰关表面，切削深度不大于0.254mm。 轻微的可用刮刀刮研；较重的可在平面磨床上磨削；严重的可在刨床上刨削或在铣床上铣削。刮研、磨削、刨削后，允许有不大于1cm2的未加工处，但距孔眼或其它轮廓边缘均应大于20mm。对局部烧蚀、锈蚀过于严重处用挖补法修理。基于气门杆顶端、摇臂和推杆到凸轮之间的尺寸将缩小，摇臂的几何位置将改变等缘由，可从缸盖一平面上切除的金属量是有限的。无论哪种修理方式，在确保达到技术说明的状况下，加工量应尽量少。通常累计加工量（与新的比）不得大于0.5～1.0mm。磨削和刨削时，必须将缸盖调平。 汽缸盖的翘曲，可用敲压法调校。敲压法修复柴油发电机汽缸盖的方式是：先将厚度约为变形量4倍的钢片垫放在汽缸盖与平板之间。把压板压在汽缸盖中部，拧紧螺栓，使气缸盖中部的平面贴在平板面上，用小铁锤沿气缸盖筋上敲击，以减小受压变形时产生的内应力，停留5min后，将压板移装到全长1/3处敲击，再移到另一端1/3处进行敲击。汽缸盖平面翘曲后，也可用磨削法来修整，但每次磨削缸盖厚度有所变薄，燃烧室容积变小，压缩比增大，从而导致柴油发电机的爆燃。因此，磨削无法超过一定厚度。如桑塔纳柴油发电机缸盖高度极限值为132.60mm。气缸盖变形经过磨削后易出现燃烧室容积不等的现状，其容积变化值，一般不应大于同一柴油发电机各燃烧室平均值的4%。对于柴油机燃烧室容积通常不应小于原装规定的95%。否则，会产生怠速工作不稳和增加爆燃倾向。故而汽缸盖修整后，应对燃烧室容积进行测量。 汽缸盖在极为苛刻的要素下工作，其底板受热面“鼻梁区”或内侧表面可能产生裂纹及腐蚀形式的事故。在底板受热面“鼻梁区”发生热疲劳裂痕是四冲程柴油发电机汽缸盖较为易见的事故形式。产生热疲劳裂痕是由于受热面的温度超过材料的使用极限而发生蠕变，引起局部塑性变形。当气缸盖在冷热交替状况下工作时，受热面的收缩因塑性变形而受阻，从而产生残余拉伸应力。受热面温度超过极限温度越多，运转时间越长，残余拉伸应力就越大，较终因应力的反复交变而出现疲劳裂痕。严重时可能经过一次冷热循环便出现裂痕。因此，热疲劳是取决于“冷热”循环次数的低循环疲劳。柴油发电机活塞顶部何以会烧蚀？如何排除？
柴油发电机活塞的基础构成可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是结构燃烧室的详细部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。柴油发电机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其详细形状、位置和大小都必须与柴油发电机的混合气形成与燃烧的要求相适应。活塞是柴油发电机汽缸体中作往复运动的机件，柴油发电机活塞顶部烧蚀大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式详细有顶面熔洞、穿孔、麻坑、顶部周围发生的键槽状缺口、塌陷或顶部完全烧熔。1、活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并出现发热，当局部发烫超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔而形成熔洞。2、活塞环胶结合或断裂。活塞环胶结或断裂会引起活塞环无法与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量无法被及时带走，同时还会引导发烫气体下窜，引起活塞顶及环槽部位烧蚀。3、供油不均。柴油发电机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分气缸燃烧程序恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量无法用来做功，而使部分气缸内的活塞顶温度较高，引起材料热疲劳而烧熔。4、喷油器作业不良。当喷油泵发生滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶部积油过多而使局部温度偏高，热应力增大，以致烧蚀。5、喷油嘴作业不佳。柴油发电机在作业中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达10.0MPa以上柴油发电机保养内容。如果柴油发电机作业粗暴，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，出现热疲劳和机械疲劳，较终导致烧熔和开裂。而柴油发电机工作粗暴的原由具体是供油时间过早、气缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶部形成炽热点而引起早燃、所用燃油抗爆性差等条件造成的。6、机油冷却喷嘴堵塞。某些柴油发电机缸体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞柴油发电机维修保养，活塞就会积热升温，也易致使活塞烧顶。7、柴油发电机长时间超负载超速运行柴油发动机故障诊断软件，或柴油发电机散热不良。活塞长久受较高热应力和机械应力功能，易于疲劳烧蚀。8、活塞品质不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂痕、夹渣等短处，则在过热高压功能下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而引起疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞顶部烧熔。10、柴油发电机车载空压机内窜气或其他因素导致下排气太大，使大量机油通过曲轴箱呼吸器排烟管进入柴油发电机的进气管后进入燃烧室参加燃烧，导致活塞顶部烧蚀。关键做法是：1、加强对柴油发电机的维护维护，使柴油发电机始终保持良好的技术状态；2、避免柴油发电机发生过热、积炭、工作粗暴状况；3、准确使用，防止柴油发电机长久超负荷工作；4、柴油发电机修复步骤中，严格按照技术要求装配柴油发电机各个部位，特别注意喷油咀、空压机等零部件的质量状态，避免因这些部件发生故障而导致活塞发生顶部烧蚀故障。柴油发电机缺缸运行故障起因和起动后发喘定
摘要：缺缸主要指柴油发电机有一个或以上的汽缸没有正常工作，表现为排出的废气气流有明显的间歇，同时排烟管抖动厉害，能够明显感觉到柴油发电机的抖动，有时会伴随着突突的声音。柴油发电机缺缸运行会产生非常大的危害，例如柴油发电机的转动转速、容量减轻，增强燃料消耗量和排出污染，加重运作件的磨损，减轻润滑油的运用时间。因此柴油发电机缺缸不可以接着运转，为保证装备安全应尽早联络康明斯专业技术代理商维修。 康明斯发电机组在实际运行流程中，经常会碰到个别汽缸不工作（缺缸作业）的故障，引起个别汽缸不工作危害条件主要有：1、冷天冷启动时，由于天气寒冷，个别发电机气缸因为每天第一次启动时怠速不工作，但随着运行温度的提升，所有汽缸逐步作业正常；2、个别发电机组气缸出现活塞环断裂、拉缸或气门密封不严等机械事故，使汽缸压缩压力到不到要求，导致该缸不作业； 因为某缸不作业，使得柴油发电机的工作不稳定，容易出现振动大等问题，严重时可能导致共振，事故或减小柴油发电机各部件的使用寿命。 缺缸作业易造成缸体的受力不平衡而使其变形，进而危害柴油发电机整机的使用年限康明斯配件供应商。 由于某个汽缸点火异样康明斯发电机组的动力会有所缺失，同时还会伴随着柴油发电机剧烈地抖动； 汽缸内虽然无法点火，但是喷油泵还是会持续喷油的，因此没有燃烧的柴油颗粒物会随着废气一同进入到排烟管中，发电机组尾气燃油味明显增加； 柴油发电机在静止时怠速忽高忽低，康明斯发电机组的平顺性受到很大影响，同时燃油消耗量也会增加得比较厉害。 供油管道有空气进入；速度控制器增益或稳定性调节不当；调速拉杆开度过大。 检测供油管道，对存在漏气的部位进行排除，预防空气进入供油管道。重新设定调速板上的增益和稳定性调节电位器；根据飞车或低速的值，在开机前适当的降低或增大调速拉杆的开度，然后开机，根据柴油发电机的转速再适当的调整拉杆的开度。 在解决柴油发电机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 利用缸压表可以很容易进行测量，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨耗程度在量缸压的时候很难测量出来，也要考虑到进气量是否足够漏气或气门积炭。 对于柴油发电机缺火的检修，有时只靠读取柴油发电机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出预判。点火要考虑的条件包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的作业是否正常（电源线与信号线是否虚接）以及柴油发电机控制单元的工作是否正常（包括CAN数据供应的信号）。 建议尽量使用仪器检测，例如可以用示波器检验凸轮轴探头与转速传感器的同步性，能够诠释出失火的存在性和点火正时与配气相位的正确性； 用示波器检测点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够陈述出火花塞的好坏；用示波器检测各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表测量火花塞的电阻；用万用表测量高压线的阻值。 一是通过数据流验看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检修节气门位置探头TPS与喷油器的同步，检验TPS与氧探头的同步，再就是检验喷油器与氧传感器的同步（怠速时在进气口喷入清洁剂，检验喷油咀和氧探头的变化），最后检测喷油嘴的单独波形，概述喷油嘴的好坏与喷油时间的长短（与标准波形进行对比）。 喷油咀工作不好，会致使汽缸排气过多。排气多的气缸排烟口温度会高于其他缸，因此可以利用红外测温仪测定排气歧管表面温度来确定故障缸（图9-15）。柴油发电机怠速运行，排气歧管表面较发烫度不得高于143℃。也可用手触摸排烟歧管来判定，温度偏高的排气歧管对应的气缸燃烧不充分、排气较多。松开排气歧管螺栓，使排气歧管后倾，在柴油发电机怠速运转时，观察各缸排烟情况。替换排气明显过多的喷油泵。 通过以上步骤检验、确认某缸作业不良时，为区分是喷油咀故障，还是缸压过低等机械故障，可将损坏缸喷油嘴与其他缸喷油嘴对调。如果故障随喷油嘴转移则为喷油器故障，反之为缸压较低。 随着操作时间的增加，如果保养不到位及使用不规范慢机器慢就会产生各种事故，柴油发电机的起动性、动力性和稳定性等性能指标逐渐变差。柴油发电机故障永远是康明斯发电机公司康明斯OEM主机厂不断研究和探求的问题，想要处理这一问题，康明斯发电机公司以后还需要更多的修复人员付出更多的努力，提升自身业务水平，准确判断设备事故。以下康明斯发电机公司将进行实例解惑，方便广大康明斯使用者领悟：针对缺火、作业不佳的气缸，可以运用INSITE诊断软件进行气缸性能测试。如果气缸工作效率低于71％，则应对故障缸喷油泵和机械部分进行检查。电喷柴油发电机喷油量、速率和正时控制原理
当喷油嘴的构造和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。在柴油发电机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。由于发电机工况不同，对混合气浓度的要求也不相同。为使发电机在各种运行工况下，都能获得较佳的混合气浓度，以提高柴油发电机的经济性和减少排放污染，因此需要对喷油量、喷油正时进行控制。 康明斯燃油共轨电喷柴油发电机的基本喷油正时是通过计算发电机转速来确定的，再根据冷却液温度和进气压力来进行修正，得出较佳的喷油正时（见图1）。由于喷油始点和喷油延续时间由指令脉冲决定，与速度及负荷无关，因此，ECM可以自由地控制喷油时间。ECU零件组成如图2所示。 燃油共轨柴油发电机采用多次喷射，它将每个工作循环中的喷油流程分成几个阶段进行，每个阶段喷油都是相应独立的，其目的就是控制燃烧速率。喷射阶段分为先导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射等。在多次喷射过程中，电磁阀执行开启和关闭喷油器的作业，可以实现喷油规律优化。在主喷射之前的预喷射可以减小燃烧噪声，而预喷射靠近主喷射可有效减小PM（可吸入颗粒物）排放量。而后喷射程序中少量燃油随废气排放再燃烧，会使各有害颗粒进一步燃烧掉，更高效地减小PM的排放量。 在燃油共轨柴油发电机中，为了实现较佳燃烧，ECM根据发电机的各运行工况和外部环境因素经常调整喷油时间，即进行较佳喷油时间控制。其主要程序是，由发电机决定基础喷油时间，同时根据发电机的负荷、防锈水温度、进气温度和压力、燃油压力和温度等对基本喷油时间进行修正，决定目标喷油时间。 喷油规律是危害柴油发电机排放的具体因素。理想的喷油规律要求喷射初期要缓慢，喷油速率不能偏高，目的是降低在滞燃期内的可燃混合气量，降低初期燃烧速率，以降低较高燃烧温度和压力上升率，抑制氮氧化合物的生成和减小燃烧噪声。预喷射式实现初期缓慢燃烧，喷射中期采用高喷射压力和高喷油速率，目的是加快燃烧转速弗列加滤清器型号查询柴油机故障灯一览表，预防生成微粒和提高热效率。主喷射发生在中期，可以加快可燃混合气的扩散燃烧转速。喷油后期要求迅速结束喷油，防范在偏低的喷油压力和喷油速率下燃油雾化变差，引起燃烧不完全，而使HC（碳氢化合物）和PM排放增加。后喷射可高效减少排放物，使未燃烧物进一步燃烧掉。在共轨柴油发电机中进行多次喷射可使喷油规律得到优化。 喷油正时就是发电机各种探头信号输入ECM后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出脉冲信号指令控制喷油嘴喷油，其电路如图3所示。对于多点间歇喷射发电机，喷油正时分为同步喷油和异步喷油；同步喷射是指发电机各缸工作循环，在既定的曲轴转角进行喷油，同步喷油有规律性；异步喷油与发电机的工作不一样步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改良发电机的性能额外增加的喷油。同步喷射发电机可以分为同时喷射分、分组喷射和顺序喷射。 如图4所示。各缸喷油器都由ECM控制，同时喷油和停油。喷油正时控制是以发电机较先进入作功行程的缸为基准，在该缸排烟行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油嘴电磁线圈电路开始喷油。 如图5所示。分组喷射是把所有喷油器分成2～4组，由ECM分组控制喷油嘴。以各组较先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，开始喷油。 如图6所示。顺序喷射的喷油嘴驱动回路数与汽缸数目相等。ECU根据凸轮轴位置感应器（G信号）、曲轴位置感应器（Ne信号）和发电机的作功顺序，确定各缸作业位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油嘴电磁线圈电路，该缸开始喷油。顺序喷射的特征是能够设立较佳喷油时间，对混合气形成有利；喷油正时在排气上止点前60-70°；但是其控制软件复杂。 ECM根据各传感器与开关输入的电信号，计算出喷油量，并与储存在ECU中的目标值和MAP图进行比较，最后确定喷油量。ECM发出驱动信号，确定喷油电磁阀开启或者关闭，控制喷油嘴供油开始和供油结束时刻，从而控制喷油量。喷油量控制的基础内容有基本喷油量、启动喷油量、怠速喷油量喷油量、不均匀油量补偿控制。 起动时，发电机由启动马达带动运行。因为速度很低， 速度的波动也很大，因此这时空气流量感应器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个因由，在发电机启动时，电脑不以空气流量感应器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动流程来进行喷油控制。电脑根据启动开关及速度传感器的信号，预判发电机是否处于启动状态，以决定是否按起动步骤控制喷油（如图8（a））。当起动开关接通，且发电机速度低于 300转/分时，电脑预判发电机处于启动状态，从而按起动步骤控制喷油。 在启动喷油控制过程中，电脑按发电机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发电机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发电机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发电机在低温下也能正常启动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷油嘴的喷油连续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度感应器和发电机水温传感器测得的温度高低来决定。发电机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方法不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。 如图8（b）所示。 在发电机运行中，电脑主要根据进气量和发电机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发电机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加载工况、全负荷工况等运行数据来修正喷油量，以提升控制精度。因为电脑要考虑的运行参数很多，为了简化电脑的计算流程，通常将喷油量分成基础喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分迭加在一起，作为总喷油量来控制喷油嘴喷油。 基础喷油量是根据发电机每个作业循环的进气量，按理论混合比(空燃比 ：1) 计算出的喷油量。 修正量是根据进气温度、大气压力等实际运行情形，对基础喷油量进行适当修正，使发电机在不同运转因素下都能获得较佳浓度的混合气。 增量是在一些特殊工况下，为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发电机获得良好的操作性能(如动力性、加载性、平顺性等)。 当发电机作业时，各缸喷油量不均匀会致使燃烧压力不均匀，各缸混合气燃烧差别导致各缸转速不均匀，主轴旋转速度变化致使振动等。为降低速度波动，使运转平稳，需要调整各缸的喷油量，使每个汽缸所需的燃油量精确，必须进行不均匀油量补偿。ECU负责检测各缸每次做功行程时转速的波动，再与其他所有气缸的平均速度相比较，分别向各缸补偿相应的喷油量。 喷油正时控制是指ECM对喷油开始时刻的控制，在间歇柴油喷射装置中，喷油正时控制有同步喷射和异步喷射两种控制方式。同步喷射程序，喷射的开始时刻与曲轴的转角位置有关，ECU根据曲轴的转角位置信号输出喷油脉冲信号，在固定的曲轴转角开始喷油，异步喷射程序，喷射的开始时刻与主轴的转角位置无关，ECM根据需要进行异步喷射的信号或程序，输出喷油脉冲信号。因此。异步喷射步骤是一种临时的补偿性喷射，是同步喷射的补充，发电机处于冷起动、加载等非怠速工况时，电喷柴油喷射控制系统除了同时喷射外，还增加异步喷射，对同步喷射的喷油量进行增量修正。
