深圳发电机修理_气门座的解体、清洗、检验、铰削和研磨方法

摘要：气门座是危害柴油发电机可靠性，安全性的关键零配件之一。因为作业环境十分恶劣，气门座的损伤失效是不可防范的，其磨损后直接影响柴油发电机的的输出容量，作业性能及服役寿命。康明斯公司在本文综述气门座损伤失效原因的基础上，提出了柴油发电机组气门座的正确修理方式。

      气门易见损坏缘由是气门在开启和关闭运动中，因为气门与气门座的相互撞击，使其作业面起槽康明斯柴油机维保、变宽。尤其排烟时常受发热气体的冲刷，还会使作业面氧化烧蚀产生斑点和凹槽。气门杆在外力的强烈冲击和发烫烧蚀下弯曲变形，或气门间隙过小及其它机械故障，气门杆与导管配合产生磨耗，失去了气门杆与接触环带部分的同心度，引起气门头不能很好地落入气门座中而漏气。

      气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆除错误，弹簧弹出会击伤人体，因此在解体气门组时必须使用专门的气门弹簧解体器进行规范使用，方能保证安全拆卸气门组。拆装时使用弹簧解体器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。拆除后应对整个气门组进行清理，其步骤如下：

      气门座的磨损详细是磨料损伤和因为冲击负载造成的硬化层疲劳脱落，以及排气门座受过热燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座磨损后作业面加宽，气门关闭不严，气门密封性减少。检修时，首先使用铁刷清洁气门，再检修气门的磨耗和故障。

      步骤如图1所示，使用千分表和V形架，检测气门杆弯曲度。检修时，气门杆支承在两个距离100 mm的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1／2处即为弯曲度。超过允许限度，应用手压机校正。

      气门杆尾端偏斜操作限度：进气门为0.1 mm，排烟门为0.1 mm。

      检测气门头厚度标准值：进气门为1 0 mn，排气门为1 5 mm。使用限度：进气门为0.7 mm，排烟门为1.0 mm。

      这个宽度高速柴油发电机要求以1.5~2.5mm为合适。宽度过小，则气门与气门座接触差、导热差，甚至漏气；宽度过度，则容易堆积炭渣和气门关闭不严，使接触面烧蚀而漏气。

      在气门座中放入合格的进、排烟门，用深度千分尺测定气门较高部位距汽缸盖下平面的距离，应保持在规定的极限值内。该极限值的规定按制造厂的技术文件规定执行。

      标准配合宽度为1.3～1.5mm，印痕情形为持续无间断环形印痕(进、排烟门规定相同)。其检测程序通常是在气门座上均匀地涂一层红丹油，用气门研磨工具使气门座与气门头旋转研配，就能得到各气门的接触印痕。各气门配合面得到的接触印痕必须符合规定。

      检修其有无烧蚀、斑点、裂痕和沟槽，气门座锥形工作面经损伤变宽或锥形作业面烧蚀较严重，产生较深的凹陷沟槽和斑点时，应进行铰削或磨削。

      铰削适合于软质气门座，一般用气门座铰刀进行（如图3所示）启动柴油发电机的注意事项。一副气门座铰刀的角度通常为15°、30°、45°、75°（或60°）四种。30°和45°的铰刀又分为粗刃和细刃两种。一般粗刀刃上带有齿形，用它作初步的铰削，当铰削到一定程度时，再用细刃铰刀进行精细加工。在铰削之前还应注意铰气门座是以气门导管为基准的，故而气门导管如需要更替或铰配时，应在气门座的铰削之前进行。否则，若先铰削气门座再更替或铰配导管，就可能使座和管的中心偏移，而造成气门不能和座进行配合的后果。

      研磨的判断因素除了采用气压法外，也可采用划线所示），用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线，然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需进行研磨。研磨可分为机器研磨和手工研磨两种。

      先将相关部位清洗干净；然后在气门工作面上涂一层粗气门研磨砂，将气门杆上涂些机油后，将其插入导管内；用手捻转气门捻子，进行研磨，当气门与气门座的作业面产生一条较整齐且无斑痕、无麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去换用细气门研磨砂继续研磨。当气门作业面出现一条整齐、灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机油再研磨几分钟即可。

      即在研磨工具上涂上较粗的研磨膏进行研磨，以研磨去刀痕或波纹；

      即在研磨工具上涂上较细的研磨膏进行研磨，以研磨出连续无间断的环形工作面；

      清理气门座上的研磨膏，并用红丹油对工作表面进行检修。应得到持续不间断、宽度均匀的环形印痕。

      气门座圈凹陷深度超限、 气门座圈松动和裂痕破损等， 均需 要更替。 气门座圈的结构形式主要有外圆是圆柱形、 圆锥形和带 螺纹的三种。构成不同更替时的步骤也就不一样。目前，常载的是 前二种， 而小型高速柴油发电机通常都采用外圆是圆柱形的。 下面对 此组成形式的气门座圈的更替作以介绍。

      为了保证柴油发电机作业中气门座圈不脱落， 与汽缸盖结合良好 便于散热，气门座圈与汽缸套采用过盈配合。当采用冷镶时，其 配合过盈量为0.04?0.12 mm采用热镶时，其配合过盈量0.20?0.25 mm。其座圈外圆的圆度和圆柱度不应大于 0.02 mm。

      由于气门座圈与汽缸盖座圈孔是过盈配合的， 因此，在更换 解体气门座圈时， 要用专用的气门座圈拆卸工具进行解体。 将工 具拉爪放入座圈内， 视拉爪尖对准座圈高度的 1/2 处，用一只手 扶住拉爪座，一只手转动锁紧手柄，使三个拉爪顶进座圈，然后 扳动螺母， 座圈就随螺杆上升而拉出。 只要气门座圈内径比气缸 盖上进气或排烟通道孔径小 2 mm以上的，或紧靠气门座圈的孔 壁上铣了两个圆弧形缺口的都可以用气门座圈解体器（或称拉马）拉出。在没有专用工具的情况下，可利用报废的旧气门解体气门座圈也比较方便。 方式是，取一旧气门将头部外缘直径磨小， 略小于气门座圈内孔，再对称挖去两块材料。然后，在需要拆装 的座圈内孔边缘上点焊一些材料（两个焊点必须对称），使气门 通过挖去的缺口能进入气门座圈内为准。 将旧气门相对气门座圈 转一个角度， 使气门头部端面抵着气门座圈上的焊点材料， 然后 用手锤敲击气门杆端部， 把气门座圈打出。 也可用在气门座圈内孔攻螺纹的措施进行解体。 先用丝锥攻出螺纹， 再旋入带螺纹的铳具，从另一端将气门座圈打出， 注意千万不要用丝锥打出气门座圈，因丝锥淬火后硬度过高、较脆，容多见坏。

      对于过盈量较大的气门座圈， 或本来就要求热镶的座圈， 可 将气缸盖（一般是铝缸盖）在机油中加热到 150?180 C，然后 再将需要更替的气门座圈打出。

    旧气门座圈打出后， 应对新气门座圈仔细擦拭干净， 与旧气门座圈作比较，检查压入气缸盖后气门的凹陷深度是否有保证； 检查气门座圈与汽缸盖气门座圈孔的过盈配合量是否合格等。 然 后涂少许机油， 用专用铳具将新气门座圈压入或打入气缸盖座孔内。打入时为了避免歪斜， 较好采用带有定心杆的专用铳具打入。

注意：利用旧气门作为打入气门座圈的工具是不对的，即使气门座圈与座孔的配合过盈量不是很大， 但因气门上的 力是通过锥面用途在气门座圈上的，有使气门座圈膨胀的趋势， 所以装起来很费劲，容易将气门座圈事故。配合过盈量在0.20? 0.25 mm的气门座圈压入时，须将气缸盖放在烘箱内均匀加热， 当温度达到350?400 C，再迅速压入气门座圈，然后包以石棉 布使之缓冷。 此外， 还可以用干冰或液态氯使气门座圈冷却后再进行安装。