柴油发电机配气装置的功能、组成构成和规划方式

正常作业。 本文重点推荐了柴油发电机配气机构的构成和技术型谱以及铰削步骤，以供检修工在柴油发电机维修工作中储备更多的技术知识。

     配气系统是进、排气管道的控制装置，它按照气缸的工作顺序和作业程序的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给新鲜空气并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证汽缸密封。进饱排净，四行程发电机组都采用气门式配气机构。

      充气效率即充量系数，是指柴油发电机每个作业循环内，发电机组气缸内实际吸入气缸的新鲜空气品质与进气道状态下充满汽缸作业容积的理论空气品质比值。柴油发电机的充气效率反映了进气流程的完善程度，是衡量发电机组进气性能的重要指标。充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气品质与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气品质的比值机油滤清器型号对照表。大气压力高、温度低、密度高时，发电机组的充气效率也将随之提高。

     配气系统的充气效率用ηv表示，其公式为：

      如图1所示，由挺柱、 推杆、摇臂轴支架、 摇臂轴、 调节螺钉及锁紧螺母、摇臂构造。

② 挺杆功用是将凸轮轴转动时产生的驱动力传递给推杆（下、中凸轮轴）或气门（顶置凸轮轴）。挺杆通常由合金钢或合金铸铁制成，耐磨性好。

④ 摇臂功能是改变来自推杆或凸轮的力的方向，然后传递给气门使其开启。摇臂总成具体由摇臂、摇臂轴、轴承座、气门间隙调整螺钉等零件构造。

      如图2所示，由气门锁片、 气门弹簧座、气门、 防油罩、气门弹簧、气门导管、 气门座结构。气门是控制汽缸内进气和排气的门，它通过气门座和气门导管与气缸相连。气门弹簧的用途是将气门恢复到关闭位置，气门卡则用于固定气门弹簧和气门。气门组的功能主要有以下几个方面：

       气门组通过控制气门的开闭来控制汽缸内的进气和排烟。当气门打开时，汽缸内的空气可以自由进出，从而实现进气和排烟的用途。而当气门关闭时，气缸内的空气被封闭在其中，从而形成压缩和燃烧的因素。

      气门组的设计和工作机理直接影响着发电机组的性能和效率。气门的开启时间、开启程度和关闭时间等数据都会影响发电机组的输出容量、燃油消耗和排放水平。因此，气门组的设计和调整是发电机组调校中非常重要的一环。

      气门组的正常运转对于发电机组的稳定性和可靠性非常重要。如果气门组产生损坏，比如气门卡松动、气门弹簧失效等，就会导致气门不能正常关闭或打开，从而危害发电机组的正常运转。因此，定时查看和维护气门组是保证发电机组正常运行的重要办法之一。

      如图4所示，进排烟门都设计在气缸的侧面，构成简易、零件数目少。

      凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种，如图5所示。下置式配气装置的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气系统的凸轮轴位于缸体上部，上置式配气系统的凸轮轴位于汽缸盖上。

○ 不利条件：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适合于高速发电机组。

○ 好处：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减轻。非常实用于高速发电机组。

      配气系统通过凸轮轴的旋转运动，控制气门的开启和关闭，以实现气缸内燃气体的进出。它的详细用途包括以下几个方面：

      配气装置通过凸轮轴上的凸轮，确定了气门的开启和关闭时机。在进气冲程中，气门需要在活塞下行时开启，以便新鲜的燃气进入汽缸；在排气冲程中，气门需要在活塞上行时开启，以便将废气排出气缸。

      配气机构通过凸轮轴上的凸轮形状和凸轮轴的转动步骤，确定了气门的开启和关闭幅度。开启幅度的大小直接危害汽缸内气体的进出量，从而危害发电机组的输出功率和功率。

      配气机构通过凸轮轴的转动转速，控制了气门的开启和关闭速度。开启转速的快慢直接危害气门的响应时间和汽缸内气体的流动速度，从而影响发电机组的响应性和燃烧效率。

      配气装置通过气门弹簧、气门盖、气门导管和气门座等控制系统，保证了气门在作业过程中的密封性。密封性的好坏直接危害发电机组的汽缸压缩比和燃烧效率。

      因为铰气门座时，是以气门导管为基准的，故而气门导管如需要更替或铰配时，应在气门座的铰削之前进行。否则，若先铰削气门座再更换或铰配导管，就可能使座和管的中心偏移，而造成气门无法和座进行配合的后果。气门座的通常铰削工艺步骤如下。选型铰刀导杆，根据气门导管的内径，选取相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。

      由于气门座存有硬化层，在铰削时，往往使铰刀打滑。遇此情况时，可用粗砂布垫在铰刀下面进行砂磨，然后再进行铰削。

      先将45°铰刀（用粗、细刀视情况而定）套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削铰削时柴油发电机日常维护，饺刀应正直，两手用力要均匀、平稳，按顺时针方向旋转铰削。若反时针回刀时，勿用力，以防刀刃磨钝，直至将气门座上的烧蚀、斑点和凹陷等缺陷铰去为止。

初铰后，运用光磨过的相配气门进行试配。其试配程序是：在气门座锥形作业面上涂以红丹油，放入导管中转动2～3圈（勿拍），然后拿出气门观察其接触状况。正常要求是：接触面应在气门作业斜面的中下部，进气门宽度约1.0～2.0mm，排气门约1.5～2.5mm，触而过窄，影响密封和散热，过宽容易积炭，而且不能紧密吻合。

      在气门锥形作业面的中下部，宽度为1.5～2mm。初铰后的试配，如果接触面偏上，运用15°铰刀铰削上口，使接触面下移，如接触面偏下，应用75°铰刀铰削下口，使接触面上移，初铰时应尽量使气门接触面在中下部，应边饺边试配。为了延长气门座与气门的使用时限，当接触面距气门下边缘时，即可停止铰配。

      最后用45°（或30°）的细刃铰刀或在铰刀上垫以细砂布精细地修铰（磨）气门座工作面，以提高接触面的光洁度。最后再用红丹油进行查验，气门与气门座的接触面应是一条不间断的环形带。

       以上方法和要求仅仅是基础的，在铰削中要根据气门座的详细情形灵活排查。在维修中，有时会遇到气门座宽度已铰合适，但接触面太靠上，这时如果用15°铰刀铰上口时，将会发生接触面变窄的新矛盾。如果为领会决这一新矛盾，再用45°（或30°）铰刀进行铰削时，则气门座的口径将会扩大，这将导致接触面向上移。因此，在这种情形下，虽然接触面太靠上，但只要接触面距气门工作面还有1mm以上，则允许操作，否则就要替换气门或重新镶配气门座圈。

      配气装置是柴油发电机中重要的一个结构部分，它通过控制气门的开启和关闭时机、幅度和转速，实现了气缸内燃气体的进出。配气系统的布置和作业机理直接危害着发电机组的性能和效率，因此在发电机组规划和调试中，对配气装置的优化和调整至关重要。通过合理布置和调整配气机构，可以提高发电机组的输出功率和功率，改善燃烧效率，减少燃油消耗和排放。