烧机油或润滑油消耗大的损坏全集

摘要：柴油发电机组“烧机油”，不但机油耗损较大，还会危害发电机性能。康明斯公司建议必须仔细查找其原因，及时对康明斯发电机组的该问题进行专业修理。并且要定时对柴油发电机组做到及时维保和维护，注意发电机的作业环境，按照技术指标选型合适的燃油和机油牌号。

不同柴油发电机都有正常机油消耗量数值，不同的柴油发电机规格机油的正常消耗量是不一样的。例如康明斯公司的机油消耗量限值是：0.01升/小时。下面列举柴油发电机“烧”机油的因由，用于柴油发电机组检修当中遇到“机油消耗量高”、“烧”机油问题的参考。

机油渗漏有许多缘由，包括：机油管路，放油口，油底壳衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏条件均不可忽视，由于即使小的渗漏也会引起大量的机油消耗。较好的检漏办法是在柴油发电机底部放块浅色的布，起动柴油发电机后查验。通过布上的油滴位置可以判定渗漏部位。

前后曲轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有柴油发电机带负荷运转时才能发现。主轴承油封磨耗后必须更换，由于如同机油外渗漏一样，会引起很高的渗漏量。

磨耗或有损坏的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承布置间隙0.04毫米能供应正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若曲轴承甩出过多机油，汽缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会致使烧机油或活塞和活塞环上发生积碳。一般，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，致使在某些低速情形下，飞溅到缸壁上的油量不足，引起活塞环和活塞磨损，不能在柴油发电机高速运行时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

连杆轴承间隙对机油的危害与曲轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨耗或损坏的连杆轴承致使甩到缸壁上的机油过多，致使设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过度，过度的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

损伤的曲轴轴颈会对机油的危害与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的主轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并操作更小尺寸的轴承与其配对。

对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多要素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将致使活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将引起在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情形也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当柴油发电机以1500转速运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运转情况下，活塞环可能不能及时调节自身与缸套的配合间隙（尤其是当运转到缸套磨耗部位时，造成配合间隙过度）。因此，只要有上述情形发生，就将引起柴油发电机的机油消耗量太高。

与第7条中提到的因为损伤造成的缸套失圆情形不一样，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等条件，都可能致使缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油用途减少；结果致使局部残留过多的机油，较终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。

PVC（曲轴箱正压通风）的详细用途是将由柴油发电机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，因为高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入机油盘。PVC装置一般有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。柴油发电机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由油底壳吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通气）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过大的沉积物，结果致使活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；机油盘压力增高，引起主轴密封圈失效，机油渗出，使柴油发电机工况恶化。

如果缸套经过珩磨或抛光排除，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料磨耗活塞环槽表面。清理对策如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洁，然后立即涂油；或用10#润滑油清洁缸壁并仔细擦干净。重复上述流程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种办法，最后均要求进行检查：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净柴油发电机维修方案，就表明缸套已经清洁干净。

注意：无法用柴油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们不能去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洁的缸套可能会导致过早磨耗，活塞环失效，较终导致机油消耗量升高。

活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封功用的重要因素。一般，柴油发电机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将致使活塞环不能正常工作，机油会窜入燃烧室。损伤的活塞环槽将导致旁隙增大，导致过大的机油窜入燃烧室。而反过来，过度的旁隙又会引起活塞环撞击活塞环槽，引起活塞环槽进一步磨损，如果情形得不到改良，甚至会造成活塞环岸的断裂。

活塞环岸的破损或碎裂，引起活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过度的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更替。

如果气门杆和导管产生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，较终进入燃烧室烧掉。如果这种情形得不到改善，那么当柴油发电机更换了新的活塞环后，因为进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当柴油发电机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的柴油发电机，无论是排烟门还是进气门，都有可能出现机油流失的现状。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改良。有时新的气门也需要如此修整。采用领先的整体紧固式气门油封可以高效避免机油的泄漏损耗。

弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运转，影响活塞环发挥正常的密封功用，致使机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将引起连杆轴承与活塞销间的配合间隙出现变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

如果活塞销磨耗或装配错误，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到汽缸壁上，而活塞环不能将多余的机油刮除。这不仅引起直接的机油过大损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，引起活塞环卡死。

如果活塞销两端安装过紧，在柴油发电机反复的冷热交替的作业环境下，活塞不能进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可防止地导致下窜气和机油过度损耗。

柴油发电机在恶劣的工况下经过持久运转，发生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常办法返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将致使柴油发电机润滑不佳，磨耗加剧，机油消耗增加。为预防上述状况产生，应按照第28项所述进行防范。当然，不用为此预留旁隙。

如果曲轴承盖螺栓或连杆螺栓功率不平衡，将致使轴承失圆变形，减轻轴承使用年限，使过度的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用功率扳手，严格按制造商的要求功率拧紧。如果连杆螺栓功率不平衡，将致使连杆变形，其后果如第14条中所述。

缸盖螺栓功率不平衡所发生的应力将引起气缸严重变形，并带来如第7，8条中所述的窜油情形。在装配缸盖螺栓时，必须使用功率扳手，严格按制造商的要求功率及顺序拧紧。

水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却装置的冷却效率受到负面危害。因此而造成的汽缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却装置的短处，导致柴油发电机过热，某些气缸可能发生局部的高温区域，进而引发汽缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，致使油耗升高。高温的柴油发电机和油底壳整体油温，同样会导致油耗上升。

不按换油周期换油，机油滤清器维保“非法”都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原由#17所述的油耗上升。脏油还会导致轴承、汽缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨耗的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

由于油尺插入错误，未能座到底，致使测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位太高。如果高至压力润滑柴油发电机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑柴油发电机的油环浸入油池过深，会引起过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

如果选配了尺寸不合适的活塞环（如，0.020”加大的活塞环用在了0.040”加大的汽缸中)，因为二者配合错误，不能将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现状。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原由如#26中所述。不同型号的柴油发电机，不一样的作业因素，需要各种不同的特别规划制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了“非法”的地方，就无法控制该柴油发电机的机油消耗。使用准确的活塞环组是非常重要的。

现代柴油发电机的转速、气阀重迭角和压缩特征的提升，使得柴油发电机的真空度增加。某些新型柴油发电机减速时，吸气线mm)汞柱高度（旧的柴油发电机布置为508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行高效密封，预防在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此缘由常常是排蓝烟或油耗高的一个主要起因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

正时齿轮的磨损会导致气阀和主轴的正时不同步。因为轮齿磨损发生的过量侧隙，使得柴油发电机的调整不能实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不一样步时，会造成过量的机油消耗。原由是燃烧室内的过大真空会将大量的机油抽入，烧掉。

装配新活塞环时，必须注意，在汽缸的较小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常机组柴油发电机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和作业温度都比汽缸都要高。汽缸壁因为水套的功能，温度偏低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则，柴油发电机作业中，活塞环的端面就会和汽缸壁干涉，冲击，进而导致擦伤、粘着磨损，引起油耗上升。如果柴油发电机继续运行，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室过热高压燃烧气沿此通道直接烧损汽缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会致使活塞环的断裂，发生的后果如第27条中所述。

如果活塞环断裂或过度损伤，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过大的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、汽缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，致使环岸的破坏和活塞的彻底损坏。柴油发电机大修时，磨耗的活塞环应立即更替，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨耗，由于表面已抛光，不能适当定位，同样会引起过量机油消耗。

显而易发，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量防止这种情形的出现。首先，活塞环的装配应保证准确的活塞环侧隙，这样，柴油发电机工作时，活塞环在运行温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环装配时柴油发电机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入汽缸上部燃烧室烧掉的几率。

不准确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是柴油发电机被过大的机油浸润，发生如同轴承磨损一样的结果。

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅机组维保维护手册，根据使用要素和环境温度选取合适的机油粘度。

某些较新的柴油发电机为了满足排放标准，采用了新的活塞环的布置。有时，这种规划会在起动时出现轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

新的柴油发电机布置中，经常采用各种由金属和其他材料组成的复合材料，因为不同材料热胀冷缩程度的区别，长时间运转后，填料和密封中会发生热应力疲劳或破裂，也致使油耗水平上升。

多数新型柴油发电机装有爆震传感器，来调节正时机构以降低排放，提升柴油发电机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧步骤中，燃油的提前点火而引起的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，导致活塞环顶侧和底侧的密封失效，较终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量探头损坏和节气门位置探头故障也会导致同样的问题。

在库存或在用柴油发电机上加装提高性能或动力的改装部件，增加了柴油发电机产生油耗高这一问题的可能。

怠速是指在应当操作高速（更大容量/功率）的状况下却让柴油发电机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能致使机油消耗增加。

柴油发电机转速失灵运转，与此相关的多种不一样原因，均会导致柴油发电机油耗上升。这些情况包括频繁启停。

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍柴油发电机正常的作业，并进一步致使了更多的机油消耗。

过高的进气装置阻力，会增加柴油发电机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24条所述。空气格严重堵塞就是这种情形的一个例子。

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑装置，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过度的燃油可能因为燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑机构并与机油混合。